[汽車之家 品牌歷史] 提起臺灣,大多數(shù)人都會想到美麗的檳榔西施、贊不絕口的臺灣小吃。今天我們要向你介紹不一樣的臺灣特產(chǎn)—裕隆LUXGEN。相信還有許多網(wǎng)友弄不清LUXGEN、納智捷的來由,就更別說臺灣裕隆汽車的歷史了。那么下面就讓我們一起看看裕隆汽車、納智捷的發(fā)展歷程吧。
● 臺灣“車王”創(chuàng)立
◆1953-1957年:裕隆為臺灣裝上了“發(fā)動機(jī)”
1953年時(shí)臺灣民眾的全年收入只有新臺幣2000多元,汽車是普通老百姓眼中遙不可及的奢侈品,再加上技術(shù)和市場的限制,要在臺灣發(fā)展汽車工業(yè)看起來幾乎是不可能的。但祖籍上海的嚴(yán)慶齡和吳舜文夫婦,為響應(yīng)蔣介石“發(fā)動機(jī)”救臺灣的號召,以200萬新臺幣的資本額創(chuàng)辦了“裕隆機(jī)械制造公司”,公司主要經(jīng)營機(jī)械的制造與銷售。
裕隆開啟了臺灣制造汽車的先河,同時(shí)也帶動了臺灣汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。從此嚴(yán)慶齡夫婦走上了汽車制造的道路,并定下了“技術(shù)生根”的理念。
1955年,在不懈的努力下,裕隆人終于生產(chǎn)出第一臺屬于臺灣人的自主發(fā)動機(jī)。這臺發(fā)動機(jī)的參數(shù)是排量為2.2升,最大可輸出75馬力,這臺發(fā)動機(jī)的性能在當(dāng)時(shí)還是比較強(qiáng)悍的。
與威利斯合作,裕隆首輛汽車誕生
1956年,裕隆與美國威利斯進(jìn)行了技術(shù)合作,制造出臺灣第一輛吉普車LY-1,這款吉普車主要是為了滿足政府和軍隊(duì)的用車需求。
裕隆LY-1的原型車是朝鮮戰(zhàn)爭時(shí)期美軍的主力車型“威利斯 M-38”。裕隆LY-1裝配了裕隆自主生產(chǎn)的2.2升75馬力發(fā)動機(jī),最高時(shí)速可達(dá)96KM/H。后續(xù)還推出了裝備同樣發(fā)動機(jī)的旅行版LY-4,但最高時(shí)速下調(diào)到90KM/H。由于當(dāng)時(shí)威利斯只提供技術(shù),所以裕隆LY-1的研發(fā)過程非常辛苦。裕隆通過大批量采購來解決轉(zhuǎn)向和剎車的零部件需求。最難辦的車身是先用水泥鑄出大體的外觀,然后再由技師一點(diǎn)一點(diǎn)雕刻而成。
1957年時(shí)臺灣民眾對裕隆LY-1充滿懷疑,嚴(yán)慶齡為了證明中國人也能造車,他特地為裕隆LY-1舉辦了一場臺北到高雄的長途路試,來證明裕隆LY-1的性能。這次路試非常成功,完全消除了當(dāng)初的疑慮。路試成功后,裕隆LY-1便在同年10月10日正式上市。直到1977年,還有經(jīng)過多次改進(jìn)的裕隆吉普車銷售。
● 以市場換技術(shù),裕隆走上合資道路
◆1957-1960:裕隆汽車與日產(chǎn)汽車合資并產(chǎn)出青鳥701
1957年,還在蹣跚學(xué)步的裕隆和日產(chǎn)汽車簽訂了技術(shù)合作合約。這無疑是給裕隆汽車提供了學(xué)步車,能夠讓裕隆更快的自我行走,F(xiàn)在,裕隆汽車公司成為日產(chǎn)汽車在全球最重要的合作伙伴之一。
1960年,裕隆正式更名為“裕隆汽車制造股份有限公司”。同年,裕隆與日產(chǎn)的處女作裕隆青鳥YLN-701懸掛裕隆的標(biāo)志問世。此后,裕隆生產(chǎn)的所有汽車(包括與日產(chǎn)合資生產(chǎn)的日產(chǎn)汽車)都懸掛著裕隆的商標(biāo)在市場上銷售。
青鳥701的原型車為“Dtasun Bluebird 210”。當(dāng)時(shí)日產(chǎn)在日本以外的市場都以Dtasun為商標(biāo),而Dtasun Bluebird 201則是以奧斯汀MINI為基礎(chǔ)研發(fā)出的小型車。
青鳥701采用了日產(chǎn)1.2升發(fā)動機(jī),最大功率為60馬力,最高時(shí)速可達(dá)128km/h。當(dāng)年嚴(yán)慶齡還特意為蔣介石打造了一款特別版車型。特別版的水箱隔柵和后尾燈經(jīng)過全新設(shè)計(jì),并且由工匠手工打制而成。
由于資源的匱乏,青鳥只能以CKD的方式在臺灣組裝,所以售價(jià)與進(jìn)口汽車基本相同。當(dāng)時(shí)臺灣民眾的收入極低,消費(fèi)得起汽車的富翁們又不愿支持國產(chǎn)汽車,再加上日本人喜歡留一手的性格使得青鳥 701的品質(zhì)不是很好。所以青鳥轎車基本沒有銷路。直到出租公司的大批購買,才使得裕隆從困境中走出。
好評理由:
差評理由: