●裕隆自主品牌的第一次嘗試

　◆1969-1981年:裕隆汽車零部件體系創(chuàng)立，大力培養(yǎng)汽車工業(yè)人才　　

　　裕隆汽車在1969年-1980年間飛速發(fā)展，新建了多家工廠來滿足臺(tái)灣對(duì)汽車的需求。光是1969年，裕隆就成立了兩家零部件公司，生產(chǎn)汽車玻璃、安全帶的裕盛工業(yè)公司；生產(chǎn)汽車座椅，彈簧的友聯(lián)車材公司。1970年， 裕隆成立了三光齒輪制造公司，生產(chǎn)汽車后軸，傳動(dòng)軸。同年，裕隆還啟用了臺(tái)灣第一套大型電鍍漆設(shè)備。1978年，裕器工業(yè)公司成立了，公司主要生產(chǎn)汽車儀表和保險(xiǎn)杠。

　　  此外，這一時(shí)期裕隆創(chuàng)始人嚴(yán)慶齡夫婦出資成立“嚴(yán)慶齡工業(yè)發(fā)展基金會(huì)”、“臺(tái)灣大學(xué)嚴(yán)慶齡工業(yè)發(fā)展基金會(huì)”和“工業(yè)研究中心”、“國立成功大學(xué)嚴(yán)慶齡工業(yè)技術(shù)研究發(fā)展中心”，為臺(tái)灣提供了大批汽車研發(fā)、制造的人才，為以后裕隆的自主品牌研發(fā)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

◆1981-1990：汽車女王正式授命，裕隆自主首次亮劍

　　1981年，抱病5年的嚴(yán)慶齡于3月20日與世長辭，享年73歲。臺(tái)灣汽車工業(yè)的第一人從此畫上句點(diǎn)，吳舜文強(qiáng)忍喪偶之痛，在68歲高齡的時(shí)候正式擔(dān)任裕隆集團(tuán)的第二任董事長。

　　1982年8月，裕隆汽車在桃園龜山設(shè)立了工程中心，從事汽車開發(fā)設(shè)計(jì)和實(shí)驗(yàn)研發(fā)等工作。工程中心的成立為以后裕隆汽車公司的第一代自主品牌打下了扎實(shí)的基礎(chǔ)，也奠定了裕隆能夠引領(lǐng)車壇的優(yōu)勢。

　　同年，吳舜文為了實(shí)現(xiàn)為中國造出自主汽車的心愿，在股東日產(chǎn)汽車的極力反對(duì)下，毅然決然的要推出臺(tái)灣人自己的自主品牌。那時(shí)裕隆的總資產(chǎn)還區(qū)區(qū)不倒60億元，吳舜文拿出了裕隆三分之一的資產(chǎn)用于研發(fā)自主車。五年后，裕隆的第一款自主車型飛羚101在裕隆汽車工程中心順利誕生。

飛羚三部曲（一）：飛羚101

　　1986年，第一代飛羚101（Feeling YLN-101）于10月25日發(fā)布，直至1988年停產(chǎn)，共計(jì)銷售出16653部。

　　飛羚101是以日產(chǎn)Stanza（裕隆快得利）為基礎(chǔ)進(jìn)行研發(fā)的。裕隆汽車工程中心把Stanza較柔軟的日式懸掛取向調(diào)教成偏向歐洲的硬朗風(fēng)格。研發(fā)期間裕隆更將原型車送往盧森堡的固特異輪胎試車場、日本普利司通輪胎試車廠進(jìn)行測試調(diào)校。在盧森堡期間測試小組也給予裕隆工程中心甚多操控性調(diào)校的意見，讓飛羚的操控性更上一層樓。

　　飛羚101屬于中級(jí)轎車，車身共有5門三廂和5們掀背兩種形式。驅(qū)動(dòng)方式為前置前驅(qū)，發(fā)動(dòng)機(jī)采用了兩款日產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。1.6排量的發(fā)動(dòng)機(jī)最大可輸出88馬力，排量為1.8升，最大可爆發(fā)97馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)。變速箱采用了5速手動(dòng)/3速自動(dòng)兩種變速箱。

　　飛羚101的配置和電子化程度都非常高，有些配置在現(xiàn)在看來還都非常先進(jìn)。以最豪華的GTS車型為例，四門電窗、中控鎖、鋁合金輪轂、定速巡航、行車電腦、后排空調(diào)出風(fēng)口、HUD抬頭顯示、安裝在車頂?shù)碾娔X防盜控制、液晶儀表等都是標(biāo)準(zhǔn)配備，歌樂甚至為飛羚獨(dú)立開發(fā)了一套多聲道音響主機(jī)，搭配當(dāng)時(shí)少見的六喇叭音響系統(tǒng)。

　　但飛羚101的道路并非一帆風(fēng)順，眾多問題導(dǎo)致飛羚101銷售的失敗。首當(dāng)其沖的就是質(zhì)量問題。由于當(dāng)時(shí)臺(tái)灣的電子產(chǎn)品質(zhì)量還達(dá)不到車用標(biāo)準(zhǔn)，所以飛羚101的電子設(shè)備故障率非常高。而后飛羚101更是被臺(tái)灣各大媒體爆出車身因事故導(dǎo)致斷裂的問題，這無疑是又一次雪上加霜。這些問題的出現(xiàn)一度使自主研發(fā)的飛羚轎車被臺(tái)灣媒體諷刺為Failing（失�。�。

飛羚三部曲（二）：飛羚102

　　1989年，裕隆為了一改101在人們心中的印象，推出飛羚101的小改款車型飛羚102，飛羚102在1989-1995年間內(nèi)共售出6,925臺(tái)。

　　飛羚102修改了飛羚101故障率高、沒有轉(zhuǎn)向助力等缺點(diǎn)。外觀上飛羚102重新設(shè)計(jì)了前水箱隔柵和頭燈，尾部則把蜂窩尾燈換成普通樣式的尾燈，內(nèi)飾的儀表改為普通的機(jī)械儀表，動(dòng)力系統(tǒng)維持不變。飛羚102添加了改善方向過重的轉(zhuǎn)向助力，剎車系統(tǒng)也改為四輪碟剎，懸掛系統(tǒng)也調(diào)校成偏舒適的風(fēng)格。售價(jià)上比飛羚101降低了30000新臺(tái)幣。

　　飛羚102不光只在臺(tái)灣本土銷售，同時(shí)還拓展海外市場。飛羚102曾經(jīng)在參加東京車展時(shí)接下了荷蘭的5000輛飛羚102的訂單。但最后一批出口的飛羚102卻因?yàn)椴环�合荷蘭的汽車安全標(biāo)準(zhǔn)被銷往俄羅斯。飛羚102的寒帶車型是在長春開發(fā)的，測試車還參加了當(dāng)年的長春車展，最后賣給了長春當(dāng)?shù)厝恕?/p>

飛羚三部曲（三）：精兵

『1992年，裕隆汽車啟用第二代商標(biāo)，英文名稱由“Yue Loong”改為“Yulon”』

　　精兵是“飛羚三部曲”的最終章，于1992年開始銷售，車頭改掛裕隆汽車工程中心的YATC標(biāo)，也是裕隆汽車在裕隆標(biāo)志時(shí)代的最后一款作品。此外，除精兵車系外，裕隆生產(chǎn)的所有汽車全部改掛日產(chǎn)標(biāo)志。

　　走到精兵時(shí)代的飛羚系列其實(shí)已經(jīng)非常成熟，動(dòng)力系統(tǒng)依然沿用前兩代車型的1.6和1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)。外觀上最搶眼的改變就是翻蓋頭燈。在配置上，裕隆用更可靠的機(jī)械配件替代了嬌貴的電子配件、剎車系統(tǒng)增加了ABS、單碟CD音響系統(tǒng)也作為標(biāo)配提供。

　　可惜精兵生不逢時(shí)，由于飛羚101、102的品質(zhì)不佳問題不斷，大家對(duì)這個(gè)車系已經(jīng)失去信心。雖然精兵的品質(zhì)比前作要提升很多，但是消費(fèi)者還是不愿意買帳。所以在日產(chǎn)風(fēng)度上市之前，精兵的歷史便走向終結(jié)。而精兵車頭出現(xiàn)的YATC標(biāo)志，也成為裕隆汽車標(biāo)志的絕唱。裕隆的第一次自主計(jì)劃宣告失敗。

　　裕隆雖然失敗了，但當(dāng)其他汽車廠商以看笑話的心態(tài)譏諷裕隆的同時(shí)，裕隆卻以自信的態(tài)度，為臺(tái)灣汽車工業(yè)作出最偉大的貢獻(xiàn)。沒有裕隆汽車當(dāng)年的堅(jiān)持，臺(tái)灣汽車工業(yè)不可能在90年代以符合華人、甚至亞洲消費(fèi)者胃口的能力，加入國際汽車工業(yè)分工的行列。