●裕隆自主品牌的第一次嘗試

　◆1969-1981年:裕隆汽車零部件體系創(chuàng)立，大力培養(yǎng)汽車工業(yè)人才　　

　　裕隆汽車在1969年-1980年間飛速發(fā)展，新建了多家工廠來滿足臺灣對汽車的需求。光是1969年，裕隆就成立了兩家零部件公司，生產(chǎn)汽車玻璃、安全帶的裕盛工業(yè)公司；生產(chǎn)汽車座椅，彈簧的友聯(lián)車材公司。1970年， 裕隆成立了三光齒輪制造公司，生產(chǎn)汽車后軸，傳動軸。同年，裕隆還啟用了臺灣第一套大型電鍍漆設備。1978年，裕器工業(yè)公司成立了，公司主要生產(chǎn)汽車儀表和保險杠。

　　  此外，這一時期裕隆創(chuàng)始人嚴慶齡夫婦出資成立“嚴慶齡工業(yè)發(fā)展基金會”、“臺灣大學嚴慶齡工業(yè)發(fā)展基金會”和“工業(yè)研究中心”、“國立成功大學嚴慶齡工業(yè)技術研究發(fā)展中心”，為臺灣提供了大批汽車研發(fā)、制造的人才，為以后裕隆的自主品牌研發(fā)奠定了堅實的基礎。

◆1981-1990：汽車女王正式授命，裕隆自主首次亮劍

　　1981年，抱病5年的嚴慶齡于3月20日與世長辭，享年73歲。臺灣汽車工業(yè)的第一人從此畫上句點，吳舜文強忍喪偶之痛，在68歲高齡的時候正式擔任裕隆集團的第二任董事長。

　　1982年8月，裕隆汽車在桃園龜山設立了工程中心，從事汽車開發(fā)設計和實驗研發(fā)等工作。工程中心的成立為以后裕隆汽車公司的第一代自主品牌打下了扎實的基礎，也奠定了裕隆能夠引領車壇的優(yōu)勢。

　　同年，吳舜文為了實現(xiàn)為中國造出自主汽車的心愿，在股東日產(chǎn)汽車的極力反對下，毅然決然的要推出臺灣人自己的自主品牌。那時裕隆的總資產(chǎn)還區(qū)區(qū)不倒60億元，吳舜文拿出了裕隆三分之一的資產(chǎn)用于研發(fā)自主車。五年后，裕隆的第一款自主車型飛羚101在裕隆汽車工程中心順利誕生。

飛羚三部曲（一）：飛羚101

　　1986年，第一代飛羚101（Feeling YLN-101）于10月25日發(fā)布，直至1988年停產(chǎn)，共計銷售出16653部。

　　飛羚101是以日產(chǎn)Stanza（裕隆快得利）為基礎進行研發(fā)的。裕隆汽車工程中心把Stanza較柔軟的日式懸掛取向調(diào)教成偏向歐洲的硬朗風格。研發(fā)期間裕隆更將原型車送往盧森堡的固特異輪胎試車場、日本普利司通輪胎試車廠進行測試調(diào)校。在盧森堡期間測試小組也給予裕隆工程中心甚多操控性調(diào)校的意見，讓飛羚的操控性更上一層樓。

　　飛羚101屬于中級轎車，車身共有5門三廂和5們掀背兩種形式。驅動方式為前置前驅，發(fā)動機采用了兩款日產(chǎn)發(fā)動機。1.6排量的發(fā)動機最大可輸出88馬力，排量為1.8升，最大可爆發(fā)97馬力的發(fā)動機。變速箱采用了5速手動/3速自動兩種變速箱。

　　飛羚101的配置和電子化程度都非常高，有些配置在現(xiàn)在看來還都非常先進。以最豪華的GTS車型為例，四門電窗、中控鎖、鋁合金輪轂、定速巡航、行車電腦、后排空調(diào)出風口、HUD抬頭顯示、安裝在車頂?shù)碾娔X防盜控制、液晶儀表等都是標準配備，歌樂甚至為飛羚獨立開發(fā)了一套多聲道音響主機，搭配當時少見的六喇叭音響系統(tǒng)。

　　但飛羚101的道路并非一帆風順，眾多問題導致飛羚101銷售的失敗。首當其沖的就是質量問題。由于當時臺灣的電子產(chǎn)品質量還達不到車用標準，所以飛羚101的電子設備故障率非常高。而后飛羚101更是被臺灣各大媒體爆出車身因事故導致斷裂的問題，這無疑是又一次雪上加霜。這些問題的出現(xiàn)一度使自主研發(fā)的飛羚轎車被臺灣媒體諷刺為Failing（失敗）。

飛羚三部曲（二）：飛羚102

　　1989年，裕隆為了一改101在人們心中的印象，推出飛羚101的小改款車型飛羚102，飛羚102在1989-1995年間內(nèi)共售出6,925臺。

　　飛羚102修改了飛羚101故障率高、沒有轉向助力等缺點。外觀上飛羚102重新設計了前水箱隔柵和頭燈，尾部則把蜂窩尾燈換成普通樣式的尾燈，內(nèi)飾的儀表改為普通的機械儀表，動力系統(tǒng)維持不變。飛羚102添加了改善方向過重的轉向助力，剎車系統(tǒng)也改為四輪碟剎，懸掛系統(tǒng)也調(diào)校成偏舒適的風格。售價上比飛羚101降低了30000新臺幣。

　　飛羚102不光只在臺灣本土銷售，同時還拓展海外市場。飛羚102曾經(jīng)在參加東京車展時接下了荷蘭的5000輛飛羚102的訂單。但最后一批出口的飛羚102卻因為不符合荷蘭的汽車安全標準被銷往俄羅斯。飛羚102的寒帶車型是在長春開發(fā)的，測試車還參加了當年的長春車展，最后賣給了長春當?shù)厝恕?/p>

飛羚三部曲（三）：精兵

『1992年，裕隆汽車啟用第二代商標，英文名稱由“Yue Loong”改為“Yulon”』

　　精兵是“飛羚三部曲”的最終章，于1992年開始銷售，車頭改掛裕隆汽車工程中心的YATC標，也是裕隆汽車在裕隆標志時代的最后一款作品。此外，除精兵車系外，裕隆生產(chǎn)的所有汽車全部改掛日產(chǎn)標志。

　　走到精兵時代的飛羚系列其實已經(jīng)非常成熟，動力系統(tǒng)依然沿用前兩代車型的1.6和1.8升發(fā)動機。外觀上最搶眼的改變就是翻蓋頭燈。在配置上，裕隆用更可靠的機械配件替代了嬌貴的電子配件、剎車系統(tǒng)增加了ABS、單碟CD音響系統(tǒng)也作為標配提供。

　　可惜精兵生不逢時，由于飛羚101、102的品質不佳問題不斷，大家對這個車系已經(jīng)失去信心。雖然精兵的品質比前作要提升很多，但是消費者還是不愿意買帳。所以在日產(chǎn)風度上市之前，精兵的歷史便走向終結。而精兵車頭出現(xiàn)的YATC標志，也成為裕隆汽車標志的絕唱。裕隆的第一次自主計劃宣告失敗。

　　裕隆雖然失敗了，但當其他汽車廠商以看笑話的心態(tài)譏諷裕隆的同時，裕隆卻以自信的態(tài)度，為臺灣汽車工業(yè)作出最偉大的貢獻。沒有裕隆汽車當年的堅持，臺灣汽車工業(yè)不可能在90年代以符合華人、甚至亞洲消費者胃口的能力，加入國際汽車工業(yè)分工的行列。