●裕隆巨虧、嚴凱泰上任后又重獲生機

　◆1991-1999年：遭遇危機，少主中興，力挽狂瀾

　　發(fā)展到上世紀90年代的裕隆汽車出現(xiàn)了前所未有的四大危機。首先，裕隆汽車內體系的官僚化、辦事低效率。第二，飛羚系列的誕生，導致裕隆與日產的矛盾愈演愈烈，日產幾乎不再提供新車型讓裕隆生產。第三，裕隆與“國產汽車”分道揚鑣，導致了裕隆銷售渠道的混亂，造成有車無市的局面。第四，便是投入了巨大財力物力的飛羚系列虧損失敗。這幾項重大危機導致了裕隆汽車在1993-1996年間持續(xù)虧損。

注：“國產汽車”成立于1958年，是臺灣的第一家汽車經銷公司，國產汽車由張?zhí)砀�和張建發(fā)創(chuàng)辦，在1958年全權代理裕隆旗下所有汽車的銷售代理權。1988年，國產汽車與裕隆汽車長達30年的合作宣告終止。　　

　　1995年經歷虧損后的裕隆重新思考了企業(yè)發(fā)展的道路，實行由新的領導者嚴凱泰制定的“廠辦合一”改革方案，方案把臺北總公司、桃園工程中心、新店工廠等單位陸續(xù)遷至三義集中辦公，減少溝通成本，整合公司資源，提升競爭能力。同年，裕隆汽車與其旗下的中華汽車合資創(chuàng)辦了華擎機械，用自己的實力來研發(fā)有自主知識產權的發(fā)動機，以實現(xiàn)發(fā)動機共享戰(zhàn)略，為公司節(jié)省制造成本。

　　嚴凱泰還積極改正與日產的關系，于1996年推出裕隆和日產共同研發(fā)的日產風度，正式扭轉了裕隆虧損的現(xiàn)狀。首批上市的車型裝配了型號為VQ20DE的2.0升發(fā)動機。當時電視廣告以媲美勞斯萊斯的靜肅性為主題，成功吸引消費者的注意，迅速締造銷售佳績。1996年9月裕隆汽車又生產了裝配型號為VQ30DE的3.0升發(fā)動機的日產風度。

　　1998年，裕隆汽車工程中心改名為“裕隆亞洲技術中心”，成為日產汽車眾多重要的研發(fā)中心之一。

◆2000-2002：裕隆汽車與大陸合作單方失敗

　　2000年，裕隆汽車與東風汽車共同組建風神汽車公司，裕隆占股25%。風神汽車主要生產擁有日產技術的風神藍鳥。2001年，風神藍鳥在內地上市，上市后市場反應強烈，銷售業(yè)績非常驚人。2002年，東風風神汽車與日產汽車正式合資，組建了東風日產，裕隆非常被動的為東風和日產做了一次媒人，并且迅速的被東風風神邊緣化。

　　 東風風神藍鳥的原型車，是1991年在日本推出日產藍鳥 U13車型。東風風神共生產過包括風神、藍鳥、藍鳥II以及藍鳥智尊4個改款車型。而且每次改款都出自裕隆亞洲技術中心。

　　風神藍鳥搭載了日產成熟的SR20發(fā)動機，這款發(fā)動機的最大功率為107千瓦，最大扭矩為183N.m，搭配帶有O/D擋的4速自動變速箱（O/D擋的全稱為Over Drive擋，作用基本和S擋相同）。

◆2003-2006與通用坎坷的合作

　　2005年裕隆與通用合作，成立裕隆通用汽車股份有限公司，代理通用旗下品牌。裕隆花費數(shù)億元新臺幣在全臺灣建設卡迪拉克、歐寶和別克三大品牌的渠道。但是，隨著全球經濟的動蕩，通用汽車自身難保，臺灣汽車產業(yè)也進入了低迷的負增長期。三年內，通用系列的經銷商全部業(yè)績低迷、虧損連連，資本幾乎燒光。

　　最終，通用汽車把手中持有的49%股份以一元的價格買個裕隆汽車。從此，裕隆通用正式成為裕隆汽車的子公司。