■1999年—2004年：
慘淡命運的轉折點，雷諾集團的注入讓英菲尼迪重獲新生

　　品牌的發(fā)展往往是命途多舛的，即便作為日產旗下的豪華品牌已經開始在北美市場站穩(wěn)腳跟，但到90年代末期日產集團卻面臨著嚴峻的財務危機。截止1999年，日產公司負債已達到了190億美元。重新設計的Q45也遭受了慘敗。英菲尼迪品牌一時迷失了方向，富于創(chuàng)意的造型設計、運動型的風格也開始被遺忘。英菲尼迪北美的經銷商甚至一度錯誤地將目標用戶鎖定中年職業(yè)女性。

　　1999年5月28日，無論對雷諾集團還是日產集團還是英菲尼迪品牌來說都是載入史冊的一天，這一天雷諾集團以每股400日元的價格，花費48.6億美元收購日產汽車36.8％股權。另外，雷諾還以3.05億美元收購了日產在歐洲的五個財務子公司，這樣，雷諾總共花費了約52億美元完成了交易。成立了雷諾-日產的聯(lián)盟集團，并由法國人卡洛斯·戈恩出任總裁兼CEO職務。

2000年英菲尼迪重新定位為高性能豪華運動品牌，2003年推出名聲大噪的G35

　　窘境很快有了改變，2000年英菲尼迪高層召開新聞發(fā)布會，宣布了全新的市場戰(zhàn)略，并于2002年推出了全新設計的Q45旗艦車型，證明了自己重新成為寶馬在北美真正的對手。而第二年誕生的在日產Skyline基礎上設計的G35也成為多家媒體評選的年度車型。作為一輛豪華運動轎車，G35獲得了《Motor Trend》“2003年度車型”的榮譽。2004年時G35 Sport Sedan增加了四驅版，從奧迪與寶馬手中搶去了不少用戶。2004年時G35 Sport Sedan增加了四驅版，從奧迪與寶馬手中搶去了不少用戶。

2004年綜合運動車型和SUV車型特點的FX和EX車型推出，良好的口碑奠定了品牌今后走向全球的發(fā)展目標

　　而基于品牌性質和新興豪華車消費市場對城市SUV車型的青睞，帶有鮮明跨界風格的EX和FX車型應運而生。在2003年推出G35后，新推出的第一代FX35/45也在市場上大獲好評，它綜合了跑車的操控性能與SUV的多功能性，同時新的設計風格令人心動。并且裝備了英菲尼迪幾乎所有的最新技術——帶有智能連續(xù)可變氣門升程（VVEL）系統(tǒng)和連續(xù)可變氣門正時（CVTCS）的5.0升V8發(fā)動機，快捷平順的7擋自動變速器，智能底盤減振控制，后輪主動轉向，智能四驅系統(tǒng)，全景式監(jiān)控影像，帶有自動加速及制動功能的智能巡航控制。