■1991—1998年：
再接再厲推出多款車型；模糊定位和財(cái)政危機(jī)讓其與競爭對(duì)手差距明顯

　　繼續(xù)針對(duì)北美市場頻繁推出新車，包括旗下第一款豪華SUV——QX4的誕生。但與之相悖的是：盲目推新和迅速擴(kuò)張的市場戰(zhàn)略并沒有得到積極反饋，品牌發(fā)展一度陷入危機(jī)。

　　事實(shí)上，并非是英菲尼迪一個(gè)日本汽車品牌。整個(gè)上世紀(jì)90年代，可以說是諸多日系品牌在北美密集推出車型的十年。但與歐美豪門不遺余力的塑造品牌形象不同，那個(gè)年代的日系豪華品牌更希望抓住北美市場的新機(jī)遇，大批量銷售旗下車型。英菲尼迪也不例外，幾乎在整個(gè)90年代，便推出引入數(shù)款車型，盲目擴(kuò)張的產(chǎn)物大都成了市場的過眼云煙，沉重的債務(wù)負(fù)擔(dān)也讓年輕的“英菲尼迪”前途未卜。

1991年第一代G20上市，定位入門豪華轎車。隨后歷經(jīng)多次改款換代

　　1991年英菲尼迪第一代G20開始在美國市場銷售，它定位于入門級(jí)豪華轎車，并更加強(qiáng)調(diào)專為注重操控客戶制造，打出了“生在日本，長在歐洲，美國亮相”的廣告語。所有的G20都是前驅(qū)車型，并在1994年推出了旅行款G20，命名為G20t。1998年5月進(jìn)行了多項(xiàng)改進(jìn)的第二代G20下線，對(duì)懸架進(jìn)行了重新調(diào)校。盡管這一做法引來了不少擁躉的質(zhì)疑，但更加舒適的駕乘感受和更大的車內(nèi)空間確實(shí)讓G20的目標(biāo)用戶群更加廣泛。

1992年J30上市，吸取M30教訓(xùn)，車身設(shè)計(jì)融入大量新鮮元素，也是旗下第一款中級(jí)車

1992年的英菲尼迪J30車型

　　而在M30停產(chǎn)后，1992年英菲尼迪又全新推出了J30車系以取而代之，作為英菲尼迪第一輛中級(jí)轎車，它的尺寸介于G20和Q45之間，但J30在強(qiáng)手眾多的準(zhǔn)豪華車市場中(包括寶馬5系以及奔馳E級(jí))的尺寸還是偏小。但值得一提的是：J30的外觀大量借鑒了爵士樂和藝術(shù)照片的元素。它的動(dòng)力系統(tǒng)采用3.0升VG30DEV6發(fā)動(dòng)機(jī)(與300ZX共享)，最大功率和扭矩分別為210馬力和260牛米。在J30的整個(gè)生產(chǎn)周期內(nèi)，它幾乎沒有什么大的變化，僅有的幾項(xiàng)改進(jìn)包括：1994年電加熱座椅成為標(biāo)配；1995年尾燈透鏡上加裝垂直肋條；1996年車載診斷系統(tǒng)升級(jí)為“OBD2”。最終于1997年6月停產(chǎn)。

1996年I30取代J30上市，同樣歷經(jīng)多次改進(jìn)，整體銷量尚可（2004年停產(chǎn)）

　　取而代之的就是I30，由于價(jià)格更為合理，很快成為當(dāng)時(shí)英菲尼迪的暢銷車型。與J系列相比，I系列更富運(yùn)動(dòng)感，并且外觀上也更具侵略性。上世紀(jì)90年代中后期，英菲尼迪對(duì)I30進(jìn)行了多次改進(jìn)。

1997年英菲尼迪QX4上市，相比同級(jí)車型的明顯優(yōu)勢(shì)，終于讓英菲尼迪品牌打開僵局

1997年-2002年的英菲尼迪QX4車型

　　但真正讓英菲尼迪品牌打開局面的，卻是其下的第一款SUV車型——QX4的誕生。從日產(chǎn)Pathfinder衍生而來的QX4，可稱得上城市LSUV車型的先驅(qū)，1997年在美國推出。此時(shí)LEXUS的RX都還未誕生，豐田 4Runner也無法與之抗衡，QX4幾乎成了90年代北美市場上日系LSUV的霸主。陽剛霸氣造型與優(yōu)異的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，是QX4的一大特色。至此英菲尼迪品牌才真正走上了被認(rèn)可的豪華品牌發(fā)展之路。