■1999年—2004年：
慘淡命運(yùn)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，雷諾集團(tuán)的注入讓英菲尼迪重獲新生

　　品牌的發(fā)展往往是命途多舛的，即便作為日產(chǎn)旗下的豪華品牌已經(jīng)開始在北美市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，但到90年代末期日產(chǎn)集團(tuán)卻面臨著嚴(yán)峻的財(cái)務(wù)危機(jī)。截止1999年，日產(chǎn)公司負(fù)債已達(dá)到了190億美元。重新設(shè)計(jì)的Q45也遭受了慘敗。英菲尼迪品牌一時(shí)迷失了方向，富于創(chuàng)意的造型設(shè)計(jì)、運(yùn)動(dòng)型的風(fēng)格也開始被遺忘。英菲尼迪北美的經(jīng)銷商甚至一度錯(cuò)誤地將目標(biāo)用戶鎖定中年職業(yè)女性。

　　1999年5月28日，無論對(duì)雷諾集團(tuán)還是日產(chǎn)集團(tuán)還是英菲尼迪品牌來說都是載入史冊(cè)的一天，這一天雷諾集團(tuán)以每股400日元的價(jià)格，花費(fèi)48.6億美元收購日產(chǎn)汽車36.8％股權(quán)。另外，雷諾還以3.05億美元收購了日產(chǎn)在歐洲的五個(gè)財(cái)務(wù)子公司，這樣，雷諾總共花費(fèi)了約52億美元完成了交易。成立了雷諾-日產(chǎn)的聯(lián)盟集團(tuán)，并由法國人卡洛斯·戈恩出任總裁兼CEO職務(wù)。

2000年英菲尼迪重新定位為高性能豪華運(yùn)動(dòng)品牌，2003年推出名聲大噪的G35

　　窘境很快有了改變，2000年英菲尼迪高層召開新聞發(fā)布會(huì)，宣布了全新的市場(chǎng)戰(zhàn)略，并于2002年推出了全新設(shè)計(jì)的Q45旗艦車型，證明了自己重新成為寶馬在北美真正的對(duì)手。而第二年誕生的在日產(chǎn)Skyline基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)的G35也成為多家媒體評(píng)選的年度車型。作為一輛豪華運(yùn)動(dòng)轎車，G35獲得了《Motor Trend》“2003年度車型”的榮譽(yù)。2004年時(shí)G35 Sport Sedan增加了四驅(qū)版，從奧迪與寶馬手中搶去了不少用戶。2004年時(shí)G35 Sport Sedan增加了四驅(qū)版，從奧迪與寶馬手中搶去了不少用戶。

2004年綜合運(yùn)動(dòng)車型和SUV車型特點(diǎn)的FX和EX車型推出，良好的口碑奠定了品牌今后走向全球的發(fā)展目標(biāo)

　　而基于品牌性質(zhì)和新興豪華車消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)城市SUV車型的青睞，帶有鮮明跨界風(fēng)格的EX和FX車型應(yīng)運(yùn)而生。在2003年推出G35后，新推出的第一代FX35/45也在市場(chǎng)上大獲好評(píng)，它綜合了跑車的操控性能與SUV的多功能性，同時(shí)新的設(shè)計(jì)風(fēng)格令人心動(dòng)。并且裝備了英菲尼迪幾乎所有的最新技術(shù)——帶有智能連續(xù)可變氣門升程（VVEL）系統(tǒng)和連續(xù)可變氣門正時(shí)（CVTCS）的5.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，快捷平順的7擋自動(dòng)變速器，智能底盤減振控制，后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向，智能四驅(qū)系統(tǒng)，全景式監(jiān)控影像，帶有自動(dòng)加速及制動(dòng)功能的智能巡航控制。