保時捷品牌大事記：

1990年 巴黎車展上展出的羅納爾/保時捷電動車。此車的軸頭馬達均由費迪南德·保時捷設計。
1928年 身兼戴姆勒克萊斯勒技術指導、董事會成員等職的費迪南德·保時捷發(fā)明了傳奇的梅賽德斯SS和SSK機械增壓跑車。
1931年 費迪南德·保時捷在斯圖加特建立了保時捷設計制造室，這就是現(xiàn)今保時捷 AG的前身。
1933年 計劃生產32型轎車，這就是大眾的鼻祖。
1936年春 第一輛大眾原型車進行了首次全面道路測試，試車路線的起點正是保時捷俱樂部在斯圖加特的所在地。
1938年 在費迪南德·保時捷的指導下，建造了第一家生產大眾汽車的工廠，此間60型轎車日漸成熟，并確立了最終造型。但是，第二次世界大戰(zhàn)使投產計劃化為泡影。即便如此，60型還是為kubelwagen提供了基礎。指導戰(zhàn)爭結束，1946年大眾才將其投入生產。
1947年 費迪南德·保時捷在奧地利制造了一輛大獎賽賽車，而早在1944年設計制造室就已遷離斯圖加特。
1948年 在費利·保時捷的領導下，一款以大眾部件為基礎的356跑車誕生了。這是第一款以保時捷來命名的底盤由輕金屬制成的跑車。
1950年 保時捷公司遷回斯圖加特，開始了保時捷歷史的新篇章。接著用租來的車身制造廠房建立了生產車間，由此保時捷成為一家獨立的汽車生產廠。
1951年 356贏得了同級別勒芒24小時賽事，從此開始了它的世界賽車生涯，從一開始賽車就成為保時捷品牌的一項重要活動。
1953年 保時捷 550 spyder，裝備有1.5升發(fā)動機，4個凸輪軸，110匹馬力。
1961年 保時捷開始研發(fā)6缸發(fā)動機的車，車身設計有費利·保時捷的兒子——亞歷山大·保時捷來進行。
1963年 法蘭克福車展保時捷推出356接班人911，尾部安裝平置風冷發(fā)動機，并于次年開始生產。
1969年 保時捷第二次贏得公務車世界冠軍賽，緊接著第二年911又贏得了蒙特卡洛拉力賽。
1970年 保時捷 917首次亮相日內瓦，并獲得多項世界賽事冠軍。
1971年 開始建立weissach研發(fā)中心。
1972年 在主席費利·保時捷領導下，公司走向公眾。
1974年 911 turbo（930款）的誕生掀開了保時捷歷史的新紀元，它是一款廢氣增壓汽車。保時捷是第一家將電鍍車身運用在系列車型上的廠家。
1975年 保時捷推出924，第一款發(fā)動機前置，變速箱和驅動后置的運動車。
1977年 保時捷推出928，它配有軸間驅動、V8發(fā)動機以及鋁制底盤。并于次年成為第一輛贏得“年度最佳車型”的跑車。
1983年 法蘭克福國際車展上“b組”技術研究成果的展示引發(fā)了四輪驅動959車型的開發(fā)，并于1986年成為第一輛奪冠巴黎-達喀爾越野賽的跑車，此后該車型進行了限量生產。
1989年 在費利·保時捷80歲生日慶典上，經典的911 carrera 2（964款）問世，它配有新型手自一體變速箱。
1993年 底特律車展上，保時捷推出了一個全新的研究成果：一輛安裝了中置水平發(fā)動機的敞篷車boxter。
1996年 boxster被推向市場，boxster使保時捷品牌的市場大大年輕化。與此同時，老一代風冷技術淡出市場，新時代的標志：液冷技術全面啟動，并產生了996車型。
1997年新款911 carrera coupe運用了水冷引擎、六缸技術及四閥門技術，變得更快、更安全。
1998年 911的演變在新型敞篷車上得以延續(xù)。并且推出了劃時代的速度機器：GT1；同年提出卡宴的生產方案。
2000年 高性能保時捷Carrera GT跑車在巴黎盧浮宮首度面世，成為跨世紀的產品。
2006年 Cayman是繼Cayman S之后的又一力作，它的誕生進一步完善了Porsche的跑車家族系列。
2009年 新款轎跑Panamera全球首發(fā)。