摩登原始車 甲殼蟲復(fù)蘇（1945-2003）
戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束，退伍還鄉(xiāng)，“國民車”定位讓小巧節(jié)能且性能出眾的甲殼蟲被全世界“國民”接受

　　戰(zhàn)爭(zhēng)的過程無需贅述，1945年，德國戰(zhàn)敗，而大眾汽車卻獲勝，此時(shí)大眾汽車暫由英國接管，而當(dāng)時(shí)大力發(fā)展的車型，就是戰(zhàn)前誕生的甲殼蟲，而復(fù)蘇了的甲殼蟲，當(dāng)時(shí)名字“VolksWagen”與大眾品牌相同，另外一個(gè)還有一個(gè)車型代號(hào)——Type1，剛一上市，在英國市場(chǎng)就獲得了2萬輛的訂單。不過直到1946年 10月14日，Type1才只生產(chǎn)了1萬輛。產(chǎn)能尚且跟不上需求。

　　1949年，Type1開始運(yùn)往美國，1951年，總產(chǎn)量達(dá)到25萬輛，并向29個(gè)國家出口。自此甲殼蟲開始了國際征途，地位也向神壇邁進(jìn)。到了1967年，產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到第1000萬輛。

　　1968年 大眾汽車第一次在廣告中稱它最成功的轎車為“甲殼蟲（Beetle）”。從此“甲殼蟲”由綽號(hào)變成了車型名稱。

　　1972年2月17日，大眾汽車甲殼蟲以15007034輛的總產(chǎn)量打破了福特T型車的生產(chǎn)紀(jì)錄。達(dá)到歷史的巔峰，不過年近四十的甲殼蟲此時(shí)難免顯露疲態(tài)，沒有過多改進(jìn)的單一車型難逃拋物曲線狀的命運(yùn)。

　　1974年7月1日，在沃爾夫斯堡生產(chǎn)的最后一輛甲殼蟲下線。1978年 在德國本土生產(chǎn)的最后一輛甲殼蟲在埃姆登工廠下線，雖然此時(shí)甲殼蟲在海外的生產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到1000輛/天。1981年5月15日，第2000萬輛甲殼蟲在墨西哥下線。1985年，大眾汽車停止從墨西哥向歐洲進(jìn)口甲殼蟲。

1981年 5月15日，第2000萬輛甲殼蟲在墨西哥下線

　　再經(jīng)典的事物也有衰老那一天，2003年7月30日，最后一輛甲殼蟲駛下大眾汽車墨西哥工廠的生產(chǎn)線。至此，古典甲殼蟲的時(shí)代結(jié)束了，但是，一個(gè)全新的車型已經(jīng)出現(xiàn)。

風(fēng)冷的時(shí)代結(jié)束了，后置后驅(qū)結(jié)束了，但甲殼蟲仍未滅絕