◆廣汽豐田-雷凌

指導價格：11.38-15.28萬元

◆運動造型很漂亮

　　 雷凌(參數(shù)|詢價)家族的2021款車型已經(jīng)在今年的一月份正式上市，這一次年度小改款的重點在于增加了1.5L車型作為入門級的選擇，而原有車型的變化其實不大，只是部分車型的外觀、內(nèi)飾和配置做了小調(diào)整。那么，除了動力系統(tǒng)以外，新增的1.5L車型跟其它版本還有什么區(qū)別呢？相信這也是大家比較關(guān)心的問題。

　　 不管是外觀設(shè)計，還是內(nèi)飾設(shè)計，雷凌的1.5L車型和1.2T車型幾乎完全相同，1.5L車型只是相對少了車尾的“D-4T”標識而已。但話又說回來，1.5L車型只是入門級的定位，還想它有鮮明的特征？那顯然是不太現(xiàn)實的事情。

◆動力系統(tǒng)

　　 這臺全新的1.5L發(fā)動機的代號為M15，與凱美瑞、C-HR搭配的代號為M20A/C同屬一系，單個氣缸容積接近500cc，缸徑和行程的數(shù)據(jù)相同。它的最大熱效率達到40%，升功率接近60kW/L，這也是Dynamic Force Engine系列發(fā)動機開發(fā)之初設(shè)定的目標。

　　為了提升發(fā)動機的效率，它的缸徑與行程比設(shè)定為1：1.2，據(jù)悉這是豐田工程師們通過實驗后得出的最佳值。而為了滿足排放法規(guī)，并在一定程度上降低燃油消耗，它配備了內(nèi)置EGR冷卻器功能的氣缸蓋——可使廢氣通過氣缸蓋內(nèi)部而進一步提高冷卻水對廢氣的冷卻效果，進一步降低冷卻損失。

　　 與發(fā)動機匹配的是Direct Shift-CVT變速箱，可模擬10個擋位，相比傳統(tǒng)CVT變速箱的速度提升了20%。此外，這臺CVT變速箱采用齒輪+皮帶傳動的結(jié)構(gòu)，起步時采用齒輪傳動，行駛中不同的路況、不同的油門深淺，兩者可以自動切換。

◆行駛感受

　　在駕駛模式方面，它跟1.2T車型相同，有NORMAL、ECO和SPORT三種可以選擇，而NORMAL和ECO模式則是根據(jù)油門的深淺自動切換的，默認狀態(tài)是ECO模式，把油門稍微踩深一點就會自動切入到NORMAL模式，這樣的設(shè)定與自身家用車的定位吻合。

　　 在城市里駕駛，它的動力表現(xiàn)稱職，夠用的低扭搭配上調(diào)校得比較靈敏的油門之后，雖然動力談不上有勁兒，但是應(yīng)對走走停停的擁堵城市路況尚算輕松，跟車也不算費勁，而沒有讓人困擾的頓挫或闖動則值得認同。此外，得益于變速箱加入了起步齒輪，它在起步時的動力銜接明顯要比1.2T版本更緊湊，動力輸出的響會相對靈敏一點。

　　 對動力稍微有點要求，或者需要更強的動力來支撐超車的需求，那可以切換到SPORT模式。在這個駕駛模式下，動力系統(tǒng)的性能會更完整地釋放出來，此時它的動力輸出會相對活躍一些，而且發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高，它會表現(xiàn)得越興奮，駕駛感受自然是更加爽快的。話雖如此，但也別指望此時的它可以給你帶來所謂的強烈加速感受，顯然那是不太現(xiàn)實且有些難為它的。

◆小結(jié)

　　 從駕駛感受來看，兩個版本的車型主要在動力和NVH方面會有一定的差距，1.2T版的整體表現(xiàn)相對好一些，而它們的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及底盤的表現(xiàn)是一樣的。我不否認豐田在1.5L三缸發(fā)動機的研發(fā)上下了不少的苦功，在技術(shù)上確實有其獨到之處，動力表現(xiàn)及振動抑制也可以接受，但平心而論，在配置及價格接近的前提下，目前我還是更推薦雷凌的1.2T版，主要原因是1.2T發(fā)動機的綜合表現(xiàn)還是更勝一籌，而且已經(jīng)得到市場的驗證。