■ 極氪001（售價28.10-36.00萬元）

● 靜態(tài)體驗：

　　極氪001車頭的很多設(shè)計語言來自領(lǐng)克車型，這多少有點可惜，因為考慮到該車定位，它完全可以被設(shè)計的更前衛(wèi)一些。極氪001很寬，1999mm的車寬是什么概念呢，參考一下，保時捷Panamera車寬也僅為1937mm，寶馬X7的車寬為2000mm。這么寬的車身搭配上接近5m的車長，極氪001的視覺效果不錯，而且五檔高度可調(diào)的空氣懸架可實現(xiàn)117-200mm離地間隙切換，把離地間隙調(diào)到最低，這輛車應該有明顯的低趴風格了。

　　關(guān)于車內(nèi)，我比較好奇兩點，一是內(nèi)飾設(shè)計、用料能不能對得起30萬左右的售價，二是基于很可觀的車身尺寸，極氪001后排乘坐感受是不是出色。

　　像門板內(nèi)側(cè)、空調(diào)控制區(qū)域、電子擋把等部分的細節(jié)設(shè)計都有獨特的小心思，無處不強調(diào)著極氪001想做的檔次感。

　　特斯拉Model 3的內(nèi)飾設(shè)計理念是極簡、簡潔，但很多人說它是“簡陋”，極氪001不會讓你有“簡”的感覺。中控臺層次感營造的出色，同時在乘客觸手可及的地方，極氪001都用了或軟性皮質(zhì)或翻毛皮的覆蓋，這樣的車內(nèi)氛圍符合用戶對傳統(tǒng)審美的預期，看起來談不上驚艷，但絕對對得起這個售價。

　　以193cm的體驗者為例，極氪001的乘坐空間都是夠用的，像身高170-180cm左右的乘客更是能獲得寬敞的空間。后排座椅靠背支持角度的電動調(diào)節(jié)，調(diào)到最躺的角度，乘客坐起來姿勢很舒服，要給好評；有意思的一點是，雖然后排座椅靠背角度電動可調(diào)，但它仍然可以放倒，讓后備廂空間得到拓展。

● 動態(tài)體驗：

　　極氪001畢竟有相當可觀的參數(shù)擺在那，雖然它的車重達到了2.2-2.4噸左右，但開起來依然感覺動力非常充沛，況且純電動車的扭矩輸出無需燃油車那種轉(zhuǎn)速攀升、換擋的過程，所以極氪001能給駕駛員帶來的提速能力很直接。在賽道上我也簡單試了一下經(jīng)濟、舒適駕駛模式，只要舍得踩加速踏板，它的加速能力就能讓你得到滿足。

　　極氪001加速踏板并沒有被調(diào)校的很敏捷，一腳下去也沒有那種動力猛然輸出給乘客帶來的“眩暈感”，它更強調(diào)動力循序漸進、線性的輸出，并沒有追求太過極致的動力響應；按照官方的說法，之所以這么做，一來是為了適應更多用戶的可接受程度，二來是因為如果真做的比較極致，可能對駕駛安全也會有影響。

　　官方給出的兩種說法在理，但我身邊確實有很多朋友渴望獲得、感受純電動車極致的加速體驗，這也是對純電動車的一種期待。所以未來極氪001是不是還能有一種更高階的駕駛模式來讓用戶自由選擇呢？對于這個問題，你怎么看？

　　想要樂趣，這輛車一定是能被駕駛者所駕馭的，同時它要“聽話”。極氪001實車真的很寬、很大，沒開上它之前你會懷疑它是不是很笨重，實際不會，極氪001面對低速彎也會表現(xiàn)得比較靈活，不錯的轉(zhuǎn)向比設(shè)定是“功臣”之一，而且如果是以中低速慢慢開的話，轉(zhuǎn)向調(diào)校還不會特別“賊”，絲毫沒有讓你繃緊神經(jīng)的意思。

　　在中高速的駕駛中你能感覺到極氪001的穩(wěn)定性，別管懸架初段的壓縮，車身會在出現(xiàn)一定的側(cè)傾后穩(wěn)住姿態(tài)，駕駛員敢去試探它的極限，這讓你更愿意、更敢和它玩，這也是駕駛樂趣的一個體現(xiàn)了。

寫到最后：

　　可以看出，這四款車型在市場上都擁有非常高的關(guān)注度，寶馬3系和奧迪A4L作為30萬元級別的標桿產(chǎn)品，無論是品牌力還是產(chǎn)品力都毋庸置疑。而在新能源領(lǐng)域，特斯拉Model 3同樣擁有非常高的銷量，并且自動駕駛也是該車的核心競爭力，喜歡最求科技的朋友可以考慮這款車型；而對于極氪001來說，極高的性價比以及不錯的產(chǎn)品實力，都使得它備受關(guān)注。以上四款車型你最喜歡哪一款，不妨在評論區(qū)進行討論。（文/汽車之家 侯明浩）

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