■ 特斯拉Model 3 （售價(jià)區(qū)間25.09-33.99萬(wàn)元）

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

　　相信大家已經(jīng)通過(guò)各種渠道對(duì)新款Model 3高性能版有了一定的了解，這款車整體設(shè)計(jì)相比老款車型變化并不大，所以我就不細(xì)說(shuō)了，主要和大家講講這次改款后的一些重點(diǎn)變化，以及我對(duì)于這些變化實(shí)際體驗(yàn)后的觀點(diǎn)。

　　值得一提的是，我發(fā)現(xiàn)新款大燈的遠(yuǎn)光燈似乎具備了自動(dòng)調(diào)節(jié)照射角度的功能，這個(gè)在老款上沒(méi)有發(fā)現(xiàn)。具體來(lái)講就是當(dāng)激活大燈后，遠(yuǎn)光會(huì)先以比較低的角度照射，以防止對(duì)前方交通參與者產(chǎn)生干擾，而當(dāng)偵測(cè)到前方?jīng)]有來(lái)車或者行人時(shí)，遠(yuǎn)光燈則會(huì)有一個(gè)上抬的動(dòng)作，從而使光線照的更遠(yuǎn)。

　　再來(lái)說(shuō)說(shuō)前備廂，由于新款車型在前機(jī)艙內(nèi)加入了體積更大的熱泵空調(diào)，擠占了部分前備廂的空間，因此新款車型的前備廂尺寸減小了一些。經(jīng)過(guò)實(shí)際測(cè)試，主要是前備廂的縱向空間減小了近7cm，橫向空間減小2cm左右，內(nèi)部的設(shè)計(jì)也發(fā)生了一些變化。

　　一般這種設(shè)計(jì)都是應(yīng)用在強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)的車型上，而特斯拉則將它全系標(biāo)配了，之前的鍍鉻裝飾則無(wú)法再選裝。我認(rèn)為喜愛(ài)性能車的男生會(huì)對(duì)這個(gè)改變感興趣，而對(duì)于不是很在乎運(yùn)動(dòng)性能的女生來(lái)說(shuō)，這一改動(dòng)則似乎有些不太容易接受。希望女網(wǎng)友們能夠在本文評(píng)論區(qū)談?wù)勀�是否能夠接受黑化的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

　　此外，輪胎也從此前受到一定詬病的韓泰Ventus S1 evo輪胎換成了知名度以及定位更高的倍耐力P-ZERO輪胎（235/40 R19），該輪胎主打性能，尺寸上與老款車型保持了一致。

　　另一個(gè)升級(jí)對(duì)于北方人來(lái)說(shuō)非常誘人，那就是加入了方向盤(pán)加熱。經(jīng)過(guò)實(shí)際體驗(yàn)，這個(gè)功能還是很好用的，激活以后，方向盤(pán)幾乎一分鐘不到就達(dá)到了理想的溫度，如果能再加入溫度的多擋位調(diào)節(jié)就更好了。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　在介紹新款Model 3高性能版的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)之前，讓我們先來(lái)了解一下該車的性能參數(shù)。它的前后軸各搭載一臺(tái)電機(jī)，前置感應(yīng)異步電機(jī)最大功率為137kW，后置永磁同步電機(jī)的最大功率為202kW。

　　閃電霹靂腳法：這是我自創(chuàng)的一個(gè)測(cè)試電動(dòng)車加速踏板靈敏度的方法，就是以自己所能達(dá)到的最快速度將踏板踩到底并迅速抬起，整個(gè)過(guò)程不會(huì)超過(guò)0.5秒，然后觀察被測(cè)試車輛的反映，如果車輛能夠在踏板踩下的瞬間向前躥出，那么就說(shuō)明它的加速踏板反映很靈敏。

　　目前我測(cè)試的所有電動(dòng)車?yán)锩婺軌蛩查g做出反映的車型屈指可數(shù)，例如Taycan、Model 3、e-tron、EQC。靈敏的踏板能夠給駕駛者帶來(lái)人車合一的感覺(jué)，討好駕駛者，但也并不是說(shuō)踏板反應(yīng)較慢的車型就不好，有的車可能是故意規(guī)避過(guò)于靈敏的踏板調(diào)校，以免引起乘客不適。

　　而如果將駕駛模式調(diào)節(jié)到運(yùn)動(dòng)擋位，此時(shí)的加速踏板會(huì)讓人感覺(jué)有些“神經(jīng)質(zhì)”，稍微多給一點(diǎn)，車就會(huì)向前竄出去，這種瞬間響應(yīng)以及瞬間高扭矩的表現(xiàn)可能需要初次駕駛這輛車的駕駛者花費(fèi)一定時(shí)間的適應(yīng)。

　　剎車踏板的回饋力偏大，似乎是為了給駕駛員進(jìn)行細(xì)微控制提供足夠的支撐。初段行程的制動(dòng)感受并不會(huì)非常突兀，能夠隨著踏板的加深而提供比較線性的制動(dòng)力感受。到了中后段，制動(dòng)力與踏板的回饋力都會(huì)明顯提升，但也不會(huì)馬上達(dá)到輪胎抱死的邊緣，而是依然能夠察覺(jué)駕駛者所施加的力度進(jìn)行較為線性的制動(dòng)力控制。

　　新款Model 3高性能版配備了前雙叉臂后五連桿懸架，據(jù)說(shuō)相比其它版本，它的懸架高度降低了1厘米，從而擁有更加緊繃的懸架表現(xiàn)，帶來(lái)更好的操控，但同時(shí)理論上懸架也會(huì)更硬，影響乘坐的舒適性。從實(shí)際表現(xiàn)來(lái)看，它的乘坐感受與其它長(zhǎng)續(xù)航版本并沒(méi)有明顯差別，甚至相比標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本還要更軟一點(diǎn)，舒適性相比BBA同級(jí)車型略遜一籌，換來(lái)的是更運(yùn)動(dòng)的表現(xiàn)。