細品2019年以前的豪華中型車產(chǎn)品，奔馳C級一直堅持著自己穩(wěn)重豪華的形象和產(chǎn)品呈現(xiàn)，寶馬3系還算死攥著運動和駕駛，奧迪保持著看著運動開著輕松的家族特點。近兩年產(chǎn)品方向開始有了變化，寶馬3系開始更多的在乎舒適性，以至于現(xiàn)在成了三臺車中質(zhì)感和高級感最好的；奔馳C級內(nèi)飾設(shè)計的發(fā)力直接掩蓋了1.5T發(fā)動機的短板，我身邊不少女性都是攔都攔不住的買奔馳C級；奧迪A4L呢，閉著眼睛開都知道這是一臺奧迪。奧迪的調(diào)校很聰明，對于多數(shù)人來說，隨便一上手都會覺得它更好開、更輕快、更不需要專注、更不易讓人緊張或者說興奮。

　　190馬力的發(fā)動機不必多談動力，也無需擔心動力問題，多數(shù)時候都是只要輕踩油門就能達到想要的速度，過程中雙離合變速箱換擋平順而快速，這種舒服和輕松的加速感受很容易給人好感，甚至會給人它不夠快的錯覺和誤解。放心，在日常面對的相當大比例的情況下A4L都是非常積極的，一切動作都很合心意，我覺得挺好。

　　而中途加速慢卻真的是件事實，在我們進行的中途測試的成績有所體現(xiàn)，成績也完全可以佐證日常感受。7擋穩(wěn)定巡航時加速，擋位顯示為直接蹦到3擋，這個視覺的滿足感真爽！可實際的加速感要在1秒之后才會體現(xiàn)出來，卻是算不上快。

　　相比45 TFSI車型，它確實無法帶來什么精彩的橋段和給你美妙的回憶，一切為日常的出行服務(wù)，在服務(wù)的同時還會盡量降低你的“服務(wù)費”，滑行功能確實功效顯著，滑行阻力非常小，能幾乎保持車速滑行大幾百米，所如果有個好的駕駛習慣和路況預(yù)判能力，利用好滑行模式能為你省下更多的燃油。

　　作為搭載雙離合變速箱的產(chǎn)品，不得不重點關(guān)注堵車時的平順性，前面說過了加速是平順、快速和輕巧的，而真正考驗雙離合變速箱的則是在堵車的路段，面對非常頻繁的走走停停，它的表現(xiàn)完全可以用實際表現(xiàn)說服我這個長久以來的“雙離合抵觸者”。長期的感受我們沒有資格評論，至少在這4天當中我認為至少是讓我對DL382變速箱有一些態(tài)度上的轉(zhuǎn)變。

　　整個駕駛方面，我最不想說的就是轉(zhuǎn)向，這么多年奧迪的轉(zhuǎn)向手感保持著高度的統(tǒng)一，談不上好壞，就是很輕的感覺，這也是為什么閉著眼都知道這是奧迪的原因，而且你不得不承認，寶馬和奔馳的轉(zhuǎn)向也都在越來越輕。從底盤質(zhì)感的角度來說，奧迪A4L的細膩程度稍差一些，過多細碎的振動會傳到地板上，減震器的壓縮不夠快，單純用軟硬來形容的話比寶馬325Li是硬的，跟自己更強調(diào)運動的45 TFSI相比判若兩車。