■ 嵐圖FREE（預(yù)售價31.36-36.36萬元，6月19日上市）

● 靜態(tài)體驗：

　　嵐圖的英文名為“VOYAH”，取自“Voyage航行”之意，也象征著探索和征服大海，因此嵐圖FREE(參數(shù)|詢價)在造型上借鑒了游艇的很多設(shè)計理念；與此同時，嵐圖FREE還融了很多中國傳統(tǒng)文化的設(shè)計元素，二者相結(jié)合，就營造出了優(yōu)雅、大氣的視覺效果。（注：嵐圖FREE增程版和純電版的外觀、內(nèi)飾基本一致）

　　值得一提的是，得益于流暢的線條，嵐圖FREE的整車造型帶來了0.28cd的低風阻系數(shù)，這一數(shù)據(jù)已經(jīng)超越了同價位的奧迪Q5L（0.30cd）和理想ONE（0.32cd）。

　　相比于傳統(tǒng)品牌的歷史“負擔”，新勢力品牌最大的優(yōu)勢就是一張白紙，設(shè)計師可以天馬行空的在上面大膽創(chuàng)作，不用在拘泥于所謂的家族式語言。對于嵐圖FREE來說，它將一款中大型SUV該有的氣場成功塑造出來，同時又不會給人沉悶、壓迫的感覺，我認為它的外觀設(shè)計整體還是非常成功的。

　　當車輛下電或調(diào)至運動模式后，整個中控臺向下翻轉(zhuǎn)；正常駕駛則回歸常規(guī)模式，整個使用過程可謂儀式感爆棚。不過因為是工程車版本，車輛偶爾會出現(xiàn)翻轉(zhuǎn)不及時的現(xiàn)象：即調(diào)至運動模式，而中控臺仍處于常規(guī)狀態(tài)，需要重新嘗試才能成功，希望最終交付版能夠?qū)⑦@個問題進行優(yōu)化。

　　對于嵐圖FREE的乘坐表現(xiàn)我還是非常認可的，首先是柔軟、寬大的座椅，即使是后排座椅也能對腿部有不錯的承托，同時還擁有比較寬敞的空間，整體乘坐舒適度還是可圈可點的，這也是嵐圖FREE堅持做大五座SUV的初衷。

● 動態(tài)體驗：

　　嵐圖FREE增程版和純電版不只是外觀內(nèi)飾基本一致，搭載的驅(qū)動電機參數(shù)同樣保持相同，最大功率均為510千瓦，峰值扭矩達到了1040牛·米。不過因為此次試駕比較簡短，廠家安排的車型基本都是增程版本，他們認為這個版本的車型更能體現(xiàn)嵐圖FREE的最強性能。

　　為了體驗嵐圖FREE的加速性能，我們對該車做了多次不同電量的加速測試，當電量在80%以上時，動力輸出強勁而持久；電量降至70%左右時，初段的提速略顯緩和，不過在20km/h-70km/h之間的加速G值依然讓人眩暈；當電量在50%左右時，此時的動力輸出被限制，“眩暈感”也被“推背感“取而代之。需要說明的是，此次只是簡短的體驗，關(guān)于該車具體的加速成績，要需要我們拿到試駕車后進行更專業(yè)的測試。

　　跟大家簡單聊一下嵐圖FREE的幾種駕駛模式，首先是運動模式下，此時全力加速會立馬激活增程器，同時發(fā)動機的噪音和加速性能都達到了峰值。在此模式下，增程器被喚醒的頻率最高，同時動能回收也最弱。

　　在舒適模式下，當速度超過100km/h左右后，增程器開始工作，動能回收適中；在經(jīng)濟模式下，無論怎么深踩加速踏板（電量在21%以下自動打開增程器），都是采用純電驅(qū)動，并且此時的動能回收力度達到最強（即使是最強，拖拽感依舊不明顯）。

　　越野模式更加適合極端路況，此時懸架會升到最高，同時啟動增程器，但當車速過高時會主動退出并切換到舒適模式。需要說明的是，因為是工程版無法登錄車輛賬號，自定義模式暫時也無法使用，因此動力輸出、轉(zhuǎn)向力度、懸架高度、動能回收模式、是否啟用增程器等都不能單獨調(diào)節(jié)。