[汽車之家 初步海選]  近年來，新能源車型的更新迭代要比傳統(tǒng)燃油車更快一些，并且二者之間在性價(jià)比上的差距也越來越小，越來越多的消費(fèi)者開始關(guān)注新能源產(chǎn)品。因此，本篇文章就為大家梳理了近期關(guān)注度較高的新能源車型，它們分別是新款（2021款）理想ONE、極氪001、嵐圖FREE以及一汽-大眾ID.4 CROZZ。

　　你想知道一輛車的測試過程是怎樣的嗎？你想知道汽車之家是如何評判一輛車的優(yōu)缺點(diǎn)嗎？掃描下方圖中的二維碼，6月27日我們在北京凱擇汽車運(yùn)動(dòng)中心等你。報(bào)名后，可與汽車之家的專業(yè)測試編輯、專業(yè)車手一起完成測試，更有麋鹿測試、賽道測試、AEB測試等項(xiàng)目可進(jìn)行體驗(yàn)。（此次活動(dòng)在北京舉行，外埠朋友酌情考慮）

■ 新款（2021款）理想ONE（售價(jià)33.80萬元）

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

　　新車車型在外觀設(shè)計(jì)上的變化都在比較細(xì)節(jié)的地方，不仔細(xì)看幾乎看不出來，但這些調(diào)整都提升了細(xì)致的精致度。比如中網(wǎng)的網(wǎng)格更大了，車頭左右進(jìn)氣口增加了轉(zhuǎn)向燈和低速轉(zhuǎn)向輔助燈等，此外新增的車身顏色也讓理想ONE的氣質(zhì)變得更加與眾不同，不再是千篇一律的樣子。

　　整體體驗(yàn)下來，理想的語音系統(tǒng)已經(jīng)從之前的幼兒園同學(xué)成長為小學(xué)生了，80%都能準(zhǔn)確完成指令，操作更加方便了，看見什么說什么，而且駕駛模式、轉(zhuǎn)向模式都可以進(jìn)行調(diào)節(jié)，再也不用到中控屏幕當(dāng)中翻找了，對于懶得研究的女性車主來說真是太友好了。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　2021款理想ONE依舊采用一臺(tái)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器、前后兩臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)中后電機(jī)采用了全新的三合一驅(qū)動(dòng)電機(jī)，系統(tǒng)綜合最大功率由原來的240kW提升到245kW，最大扭矩由原來的530N·m改為455N·m。

　　雖然整體動(dòng)力數(shù)據(jù)有小幅改動(dòng)，但日常開起來，新款車型動(dòng)力輸出和風(fēng)格并沒有什么變化，輕快的提速感受會(huì)讓人一時(shí)忘記這是一輛超過2000kg的中大型SUV。只是幾種動(dòng)力模式的動(dòng)力響應(yīng)差別不算太大，即便是運(yùn)動(dòng)模式也沒有想象中那樣激情澎湃。當(dāng)然，如果你追求一些運(yùn)動(dòng)感，可以開啟彈射起步，但彈射起步需要在電池電量大于60%且電池溫度在18℃ - 50℃之間才可以開啟，日常使用依然有些限制。 

　　日常城市里出行，可以感受到新款理想ONE懸架的兢兢業(yè)業(yè)，變道超車時(shí)能夠感受到車身有較不錯(cuò)的支撐性。當(dāng)然，速度較快或者連續(xù)變道時(shí)，它較高的重心和車尾的擺動(dòng)都會(huì)告訴你它只是一臺(tái)家用SUV。不過說回來，我想也沒有人會(huì)開著理想ONE攻山劈彎，就像歌詞里唱的一樣，它能帶給家人“穩(wěn)穩(wěn)的幸�！本妥銐蛄恕�

　　新款理想ONE的懸架模式有舒適和標(biāo)準(zhǔn)兩種模式可供選擇，從實(shí)際體驗(yàn)來看，舒適模式下懸架更軟且對路面顛簸的處理更為徹底一些，比較適合日常城市代步通勤；標(biāo)準(zhǔn)模式底盤則相對緊繃一些，同時(shí)保留了一些路感，更適合喜歡駕駛的用戶。

　　總體來說，以理想ONE這個(gè)體量的車型，它絕對算得上是一臺(tái)輕快好開的車，動(dòng)力輸出充沛，底盤有一定的韌性，車身循跡性也可圈可點(diǎn)，即便女性駕駛員也能夠很好地駕馭它，不會(huì)有種開“大船”的感覺。當(dāng)然，細(xì)究之下，它值得打磨的地方的確很多，例如動(dòng)力模式、舒適和操控的平衡性等等，不過我相信未來它還能繼續(xù)進(jìn)化。

■ 極氪001（售價(jià)28.10-36.00萬元）

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

　　極氪001車頭的很多設(shè)計(jì)語言來自領(lǐng)克車型，這多少有點(diǎn)可惜，因?yàn)榭紤]到該車定位，它完全可以被設(shè)計(jì)的更前衛(wèi)一些。極氪001很寬，1999mm的車寬是什么概念呢，參考一下，保時(shí)捷Panamera車寬也僅為1937mm，寶馬X7的車寬為2000mm。這么寬的車身搭配上接近5m的車長，極氪001的視覺效果不錯(cuò)，而且五檔高度可調(diào)的空氣懸架可實(shí)現(xiàn)117-200mm離地間隙切換，把離地間隙調(diào)到最低，這輛車應(yīng)該有明顯的低趴風(fēng)格了。

　　關(guān)于車內(nèi)，我比較好奇兩點(diǎn)，一是內(nèi)飾設(shè)計(jì)、用料能不能對得起30萬左右的售價(jià)，二是基于很可觀的車身尺寸，極氪001后排乘坐感受是不是出色。

　　像門板內(nèi)側(cè)、空調(diào)控制區(qū)域、電子擋把等部分的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)都有獨(dú)特的小心思，無處不強(qiáng)調(diào)著極氪001想做的檔次感。

　　特斯拉Model 3的內(nèi)飾設(shè)計(jì)理念是極簡、簡潔，但很多人說它是“簡陋”，極氪001不會(huì)讓你有“簡”的感覺。中控臺(tái)層次感營造的出色，同時(shí)在乘客觸手可及的地方，極氪001都用了或軟性皮質(zhì)或翻毛皮的覆蓋，這樣的車內(nèi)氛圍符合用戶對傳統(tǒng)審美的預(yù)期，看起來談不上驚艷，但絕對對得起這個(gè)售價(jià)。

　　以193cm的體驗(yàn)者為例，極氪001的乘坐空間都是夠用的，像身高170-180cm左右的乘客更是能獲得寬敞的空間。后排座椅靠背支持角度的電動(dòng)調(diào)節(jié)，調(diào)到最躺的角度，乘客坐起來姿勢很舒服，要給好評；有意思的一點(diǎn)是，雖然后排座椅靠背角度電動(dòng)可調(diào)，但它仍然可以放倒，讓后備廂空間得到拓展。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　極氪001畢竟有相當(dāng)可觀的參數(shù)擺在那，雖然它的車重達(dá)到了2.2-2.4噸左右，但開起來依然感覺動(dòng)力非常充沛，況且純電動(dòng)車的扭矩輸出無需燃油車那種轉(zhuǎn)速攀升、換擋的過程，所以極氪001能給駕駛員帶來的提速能力很直接。在賽道上我也簡單試了一下經(jīng)濟(jì)、舒適駕駛模式，只要舍得踩加速踏板，它的加速能力就能讓你得到滿足。

　　極氪001加速踏板并沒有被調(diào)校的很敏捷，一腳下去也沒有那種動(dòng)力猛然輸出給乘客帶來的“眩暈感”，它更強(qiáng)調(diào)動(dòng)力循序漸進(jìn)、線性的輸出，并沒有追求太過極致的動(dòng)力響應(yīng)；按照官方的說法，之所以這么做，一來是為了適應(yīng)更多用戶的可接受程度，二來是因?yàn)槿绻�真做的比較極致，可能對駕駛安全也會(huì)有影響。

　　官方給出的兩種說法在理，但我身邊確實(shí)有很多朋友渴望獲得、感受純電動(dòng)車極致的加速體驗(yàn)，這也是對純電動(dòng)車的一種期待。所以未來極氪001是不是還能有一種更高階的駕駛模式來讓用戶自由選擇呢？對于這個(gè)問題，你怎么看？

　　想要樂趣，這輛車一定是能被駕駛者所駕馭的，同時(shí)它要“聽話”。極氪001實(shí)車真的很寬、很大，沒開上它之前你會(huì)懷疑它是不是很笨重，實(shí)際不會(huì)，極氪001面對低速彎也會(huì)表現(xiàn)得比較靈活，不錯(cuò)的轉(zhuǎn)向比設(shè)定是“功臣”之一，而且如果是以中低速慢慢開的話，轉(zhuǎn)向調(diào)校還不會(huì)特別“賊”，絲毫沒有讓你繃緊神經(jīng)的意思。

　　在中高速的駕駛中你能感覺到極氪001的穩(wěn)定性，別管懸架初段的壓縮，車身會(huì)在出現(xiàn)一定的側(cè)傾后穩(wěn)住姿態(tài)，駕駛員敢去試探它的極限，這讓你更愿意、更敢和它玩，這也是駕駛樂趣的一個(gè)體現(xiàn)了。

■ 嵐圖FREE（預(yù)售價(jià)31.36-36.36萬元，6月19日上市）

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

　　嵐圖的英文名為“VOYAH”，取自“Voyage航行”之意，也象征著探索和征服大海，因此嵐圖FREE在造型上借鑒了游艇的很多設(shè)計(jì)理念；與此同時(shí)，嵐圖FREE還融了很多中國傳統(tǒng)文化的設(shè)計(jì)元素，二者相結(jié)合，就營造出了優(yōu)雅、大氣的視覺效果。（注：嵐圖FREE增程版和純電版的外觀、內(nèi)飾基本一致）

　　值得一提的是，得益于流暢的線條，嵐圖FREE的整車造型帶來了0.28cd的低風(fēng)阻系數(shù)，這一數(shù)據(jù)已經(jīng)超越了同價(jià)位的奧迪Q5L（0.30cd）和理想ONE（0.32cd）。

　　相比于傳統(tǒng)品牌的歷史“負(fù)擔(dān)”，新勢力品牌最大的優(yōu)勢就是一張白紙，設(shè)計(jì)師可以天馬行空的在上面大膽創(chuàng)作，不用在拘泥于所謂的家族式語言。對于嵐圖FREE來說，它將一款中大型SUV該有的氣場成功塑造出來，同時(shí)又不會(huì)給人沉悶、壓迫的感覺，我認(rèn)為它的外觀設(shè)計(jì)整體還是非常成功的。

　　當(dāng)車輛下電或調(diào)至運(yùn)動(dòng)模式后，整個(gè)中控臺(tái)向下翻轉(zhuǎn)；正常駕駛則回歸常規(guī)模式，整個(gè)使用過程可謂儀式感爆棚。不過因?yàn)槭枪こ誊嚢姹�，車輛偶爾會(huì)出現(xiàn)翻轉(zhuǎn)不及時(shí)的現(xiàn)象：即調(diào)至運(yùn)動(dòng)模式，而中控臺(tái)仍處于常規(guī)狀態(tài)，需要重新嘗試才能成功，希望最終交付版能夠?qū)⑦@個(gè)問題進(jìn)行優(yōu)化。

　　對于嵐圖FREE的乘坐表現(xiàn)我還是非常認(rèn)可的，首先是柔軟、寬大的座椅，即使是后排座椅也能對腿部有不錯(cuò)的承托，同時(shí)還擁有比較寬敞的空間，整體乘坐舒適度還是可圈可點(diǎn)的，這也是嵐圖FREE堅(jiān)持做大五座SUV的初衷。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　嵐圖FREE增程版和純電版不只是外觀內(nèi)飾基本一致，搭載的驅(qū)動(dòng)電機(jī)參數(shù)同樣保持相同，最大功率均為510千瓦，峰值扭矩達(dá)到了1040�！っ�。不過因?yàn)榇舜卧囻{比較簡短，廠家安排的車型基本都是增程版本，他們認(rèn)為這個(gè)版本的車型更能體現(xiàn)嵐圖FREE的最強(qiáng)性能。

　　為了體驗(yàn)嵐圖FREE的加速性能，我們對該車做了多次不同電量的加速測試，當(dāng)電量在80%以上時(shí)，動(dòng)力輸出強(qiáng)勁而持久；電量降至70%左右時(shí)，初段的提速略顯緩和，不過在20km/h-70km/h之間的加速G值依然讓人眩暈；當(dāng)電量在50%左右時(shí)，此時(shí)的動(dòng)力輸出被限制，“眩暈感”也被“推背感“取而代之。需要說明的是，此次只是簡短的體驗(yàn)，關(guān)于該車具體的加速成績，要需要我們拿到試駕車后進(jìn)行更專業(yè)的測試。

　　跟大家簡單聊一下嵐圖FREE的幾種駕駛模式，首先是運(yùn)動(dòng)模式下，此時(shí)全力加速會(huì)立馬激活增程器，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和加速性能都達(dá)到了峰值。在此模式下，增程器被喚醒的頻率最高，同時(shí)動(dòng)能回收也最弱。

　　在舒適模式下，當(dāng)速度超過100km/h左右后，增程器開始工作，動(dòng)能回收適中；在經(jīng)濟(jì)模式下，無論怎么深踩加速踏板（電量在21%以下自動(dòng)打開增程器），都是采用純電驅(qū)動(dòng)，并且此時(shí)的動(dòng)能回收力度達(dá)到最強(qiáng)（即使是最強(qiáng)，拖拽感依舊不明顯）。

　　越野模式更加適合極端路況，此時(shí)懸架會(huì)升到最高，同時(shí)啟動(dòng)增程器，但當(dāng)車速過高時(shí)會(huì)主動(dòng)退出并切換到舒適模式。需要說明的是，因?yàn)槭枪こ贪鏌o法登錄車輛賬號(hào)，自定義模式暫時(shí)也無法使用，因此動(dòng)力輸出、轉(zhuǎn)向力度、懸架高度、動(dòng)能回收模式、是否啟用增程器等都不能單獨(dú)調(diào)節(jié)。

■ 一汽-大眾ID.4 CROZZ（補(bǔ)貼后售價(jià)19.99-27.99萬元）

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

　　ID.4 CROZZ換擋機(jī)構(gòu)的造型確實(shí)挺獨(dú)特，鏤空設(shè)計(jì)看起來也挺漂亮，但比如在低速騰轉(zhuǎn)挪移停車時(shí)，操作懷擋是可以右手不離開方向盤的，而ID.4 CROZZ換擋時(shí)還要右手向前探著擰，所以我個(gè)人還是更喜歡傳統(tǒng)懷擋設(shè)計(jì)。

　　另外一定要吐槽下這輛車的車窗控制系統(tǒng)，“REAR”在車上通常是“后部、后面”的意思，所以你看這輛車只有兩個(gè)車窗控制鍵，按一下“REAR”鍵就可以切換控制前車窗或后車窗。像我這種只認(rèn)識(shí)“Hello”、“Hi”的學(xué)渣，上車需要碰運(yùn)氣才能找到正確使用方式，而且駕車中進(jìn)行盲操作時(shí)容易誤觸到“REAR”鍵，導(dǎo)致后車窗被無緣無故打開了；另外，控制車窗只需要一個(gè)動(dòng)作而已，這不是多此一舉嗎？

　　得益于純電動(dòng)車平臺(tái)的開發(fā)，ID.4 CROZZ車內(nèi)乘坐空間可以滿足很多用戶的家用需求，如果您的代步需求居多，那這輛車的空間表現(xiàn)很夠用了。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　ID.4 CROZZ三款走量車型的最大功率均為150kW（170Ps），峰值扭矩為310N·m，我們測試的長續(xù)航PRO兩驅(qū)版車型也是這個(gè)參數(shù)。單從賬面數(shù)據(jù)來看，ID.4 CROZZ與同級(jí)其它緊湊型純電動(dòng)SUV相比算是中上等水平。不過開起來你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這輛車（長續(xù)航PRO兩驅(qū)版）絕不是那種“傻愣快”的類型，動(dòng)力強(qiáng)嗎？不強(qiáng)。日常不夠用嗎？夠用。

　　我剛拿到這輛測試車時(shí)，它處于舒適模式，在城市里穿行基本沒有動(dòng)力“肉”的感覺，因?yàn)镮D.4 CROZZ將加速踏板調(diào)校得比較輕快，動(dòng)力來得也還算快、比較跟腳。甚至你把駕駛模式設(shè)為經(jīng)濟(jì)，駕駛風(fēng)格偏保守的朋友在城市里就足夠用了。在運(yùn)動(dòng)模式下，ID.4 CROZZ更顯輕快，它可以在中高速行駛時(shí)給你更多信心。但只要你開過一些純電動(dòng)車，你就能發(fā)現(xiàn)它的動(dòng)力離“暴躁”還差一些距離，這也正常，畢竟ID.4 CROZZ是一輛偏向城市屬性的家用SUV。

　　ID.4 CROZZ只有兩級(jí)動(dòng)能回收力度調(diào)節(jié)，一個(gè)“D擋”、一個(gè)“B擋”，這兩個(gè)級(jí)別足以覆蓋不同駕駛習(xí)慣的用戶。D擋下松開加速踏板車輛會(huì)有一定的拖曳感，但即便您是燃油車用戶也能接受這種力度的動(dòng)能回收。B擋下松開加速踏板車輛減速度明顯，適合習(xí)慣動(dòng)能回收的用戶，而且動(dòng)能回收介入不突兀，力度也均勻，使用感受不錯(cuò)。但即便切換到B擋，ID.4 CROZZ也無法依靠動(dòng)能回收來剎停，實(shí)現(xiàn)不了“單踏板”的駕駛方式。

　　ID.4 CROZZ有一個(gè)小問題，在開啟AUTOHOLD的情況下，踩下加速踏板車輛起步，車輛會(huì)明顯向前“闖動(dòng)”一下，在擁堵跟車時(shí)，這個(gè)動(dòng)作恐怕會(huì)把副駕駛的小姑娘嚇一跳。除非將駕駛模式設(shè)為經(jīng)濟(jì)，或特別柔和的踩下加速踏板，這種情況才會(huì)得以緩解。

寫到最后：

　　雖然這四款車型的級(jí)別和價(jià)位不盡相同，但它們的綜合實(shí)力都不容小覷，同時(shí)在市場上的關(guān)注度也不輸同級(jí)別燃油車。比如更新后的理想ONE的綜合實(shí)力更進(jìn)一步；極氪001對于喜歡駕駛的用戶來說也極具吸引力；而嵐圖FREE同時(shí)推出增程版和純電版，也為消費(fèi)者帶來了更多選擇；一汽-大眾ID.4 CROZZ則更適合居家務(wù)實(shí)的用戶�？偟膩碚f，大家在選擇時(shí)還需要根據(jù)自己的實(shí)際需求來做決定。以上車型你更喜歡哪一款，不妨在評論區(qū)進(jìn)行討論。（文/汽車之家 侯明浩）