■ 嵐圖FREE（預(yù)售價(jià)31.36-36.36萬元，6月19日上市）

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

　　嵐圖的英文名為“VOYAH”，取自“Voyage航行”之意，也象征著探索和征服大海，因此嵐圖FREE(參數(shù)|詢價(jià))在造型上借鑒了游艇的很多設(shè)計(jì)理念；與此同時(shí)，嵐圖FREE還融了很多中國傳統(tǒng)文化的設(shè)計(jì)元素，二者相結(jié)合，就營造出了優(yōu)雅、大氣的視覺效果。（注：嵐圖FREE增程版和純電版的外觀、內(nèi)飾基本一致）

　　值得一提的是，得益于流暢的線條，嵐圖FREE的整車造型帶來了0.28cd的低風(fēng)阻系數(shù)，這一數(shù)據(jù)已經(jīng)超越了同價(jià)位的奧迪Q5L（0.30cd）和理想ONE（0.32cd）。

　　相比于傳統(tǒng)品牌的歷史“負(fù)擔(dān)”，新勢力品牌最大的優(yōu)勢就是一張白紙，設(shè)計(jì)師可以天馬行空的在上面大膽創(chuàng)作，不用在拘泥于所謂的家族式語言。對于嵐圖FREE來說，它將一款中大型SUV該有的氣場成功塑造出來，同時(shí)又不會給人沉悶、壓迫的感覺，我認(rèn)為它的外觀設(shè)計(jì)整體還是非常成功的。

　　當(dāng)車輛下電或調(diào)至運(yùn)動模式后，整個中控臺向下翻轉(zhuǎn)；正常駕駛則回歸常規(guī)模式，整個使用過程可謂儀式感爆棚。不過因?yàn)槭枪こ誊嚢姹�，車輛偶爾會出現(xiàn)翻轉(zhuǎn)不及時(shí)的現(xiàn)象：即調(diào)至運(yùn)動模式，而中控臺仍處于常規(guī)狀態(tài)，需要重新嘗試才能成功，希望最終交付版能夠?qū)⑦@個問題進(jìn)行優(yōu)化。

　　對于嵐圖FREE的乘坐表現(xiàn)我還是非常認(rèn)可的，首先是柔軟、寬大的座椅，即使是后排座椅也能對腿部有不錯的承托，同時(shí)還擁有比較寬敞的空間，整體乘坐舒適度還是可圈可點(diǎn)的，這也是嵐圖FREE堅(jiān)持做大五座SUV的初衷。

● 動態(tài)體驗(yàn)：

　　嵐圖FREE增程版和純電版不只是外觀內(nèi)飾基本一致，搭載的驅(qū)動電機(jī)參數(shù)同樣保持相同，最大功率均為510千瓦，峰值扭矩達(dá)到了1040�！っ�。不過因?yàn)榇舜卧囻{比較簡短，廠家安排的車型基本都是增程版本，他們認(rèn)為這個版本的車型更能體現(xiàn)嵐圖FREE的最強(qiáng)性能。

　　為了體驗(yàn)嵐圖FREE的加速性能，我們對該車做了多次不同電量的加速測試，當(dāng)電量在80%以上時(shí)，動力輸出強(qiáng)勁而持久；電量降至70%左右時(shí)，初段的提速略顯緩和，不過在20km/h-70km/h之間的加速G值依然讓人眩暈；當(dāng)電量在50%左右時(shí)，此時(shí)的動力輸出被限制，“眩暈感”也被“推背感“取而代之。需要說明的是，此次只是簡短的體驗(yàn)，關(guān)于該車具體的加速成績，要需要我們拿到試駕車后進(jìn)行更專業(yè)的測試。

　　跟大家簡單聊一下嵐圖FREE的幾種駕駛模式，首先是運(yùn)動模式下，此時(shí)全力加速會立馬激活增程器，同時(shí)發(fā)動機(jī)的噪音和加速性能都達(dá)到了峰值。在此模式下，增程器被喚醒的頻率最高，同時(shí)動能回收也最弱。

　　在舒適模式下，當(dāng)速度超過100km/h左右后，增程器開始工作，動能回收適中；在經(jīng)濟(jì)模式下，無論怎么深踩加速踏板（電量在21%以下自動打開增程器），都是采用純電驅(qū)動，并且此時(shí)的動能回收力度達(dá)到最強(qiáng)（即使是最強(qiáng)，拖拽感依舊不明顯）。

　　越野模式更加適合極端路況，此時(shí)懸架會升到最高，同時(shí)啟動增程器，但當(dāng)車速過高時(shí)會主動退出并切換到舒適模式。需要說明的是，因?yàn)槭枪こ贪鏌o法登錄車輛賬號，自定義模式暫時(shí)也無法使用，因此動力輸出、轉(zhuǎn)向力度、懸架高度、動能回收模式、是否啟用增程器等都不能單獨(dú)調(diào)節(jié)。