寶馬X5插混版（售價85.99萬元）

● 車型介紹：

　　側(cè)面部分可以看到左側(cè)翼子板上的充電口，寶馬X5 45e僅支持慢充補(bǔ)能，官方稱充電時間在6.5小時左右。另外隨車還會提供一條220V充電線，不過它的最大電流只有8A，充滿時間也相應(yīng)延長至十幾個小時。

　　車內(nèi)相比燃油版的區(qū)別就更少了，大面上基本都是一樣的，甚至說一些零星的新能源專屬標(biāo)識也基本沒有，非常的“低調(diào)”。

　　儀表盤上還是做出了一些不同，畢竟動力單元都不一樣嘛，現(xiàn)在它的儀表右半部分負(fù)責(zé)顯示輸出的動力百分比，這和勞斯萊斯的“動力儲備表”邏輯相似，只不過指示的數(shù)值是完全相反的。想看轉(zhuǎn)速表也可以，切到S擋就是我們熟悉的界面。

　　多媒體車機(jī)是最新的iDrive 7.0，不得不說12.3英寸的屏幕使用感受確實好，如今新款5系也更換成了12.3英寸大屏，很不錯。無線CarPlay+無線充電基本是新款寶馬車的必備配置，只是車載無線充電板的補(bǔ)能速度并不快。

　　乘坐方面其實并不是X5的強(qiáng)項，它的前排座椅注重包括和支撐，但填充物偏硬，久坐易疲勞。需要提及的是燃油版X5頂配采用的是完全不同的座椅，所以和我們之前的測評結(jié)論并不太一樣。后排雖說整體柔軟但空間確實在同級別沒優(yōu)勢，另外座椅靠背無法調(diào)整，也是一個減分項。

　　縱然在電動化的“大趨勢下”，混動車的內(nèi)燃機(jī)無論是從排量還是最大出力上通常會與同條件下純汽油驅(qū)動的汽車下降不少，但寶馬X5 45e仍然提供一臺3.0T的直列六缸發(fā)動機(jī)。所不同的是，45e上這臺發(fā)動機(jī)最大功率相較40i車型有所調(diào)整，由最大340馬力調(diào)至286馬力，加入了電機(jī)后整個系統(tǒng)的總輸出可以達(dá)到395馬力（290千瓦）。傳統(tǒng)系統(tǒng)仍然是大家熟知的8速手自一體變速箱。

　　電機(jī)及電池方面，寶馬X5 45e采用最大112馬力的電機(jī)，匹配24kWh的電池。這個電池容量在同級插電混動競品中算是比較大的，比自家的535Le車型也要大（17.7kWh），不過受制于車重等因素，其標(biāo)稱純電續(xù)航為85km，不及535Le的95km。