[汽車之家 初步海選]  對于預(yù)算在百萬元左右，計劃買豪華中大型SUV的消費者來說，雖然對油耗并不敏感，但一款安靜、省油且更加綠色、環(huán)保的車型，相信每個人都不會拒絕，并且在部分限牌城市還能獲得免費牌照。沒錯，我們今天為大家?guī)�來的是四款進(jìn)口高端中大型插混SUV，它們分別是奔馳GLE PHEV、寶馬X5插混版、保時捷Cayenne E-Hybrid Coupé以及大眾途銳PHEV。

奔馳GLE PHEV（售價81.88萬元）

● 車型介紹：

　　最新款奔馳GLE PHEV在2020廣州車展期間上市，推出一款配置車型，售價為81.88萬元。從外觀來看，這款新車與現(xiàn)款GLE沒有太大區(qū)別，只是在細(xì)節(jié)處以及車尾標(biāo)識進(jìn)行了調(diào)整。

　　進(jìn)入車內(nèi)，內(nèi)飾部分依舊是它和競品相比更強的部分，雙聯(lián)屏幕及皮質(zhì)內(nèi)飾等設(shè)計都能體現(xiàn)出它豪華的一面，和普通汽油版車型相比，它的內(nèi)飾變化不大，在屏幕中增加了混動行駛狀態(tài)等功能，車輛空間也沒有受電池組合混動系統(tǒng)影響太多。

　　在動力方面，奔馳GLE PHEV采用梅賽德斯-奔馳第三代插電式混合動力技術(shù)，由2.0T發(fā)動機+電動機組成，系統(tǒng)最大輸出公里為250千瓦，峰值扭矩785�！っ�，匹配9速手自一體變速箱。在電池方面，該車在NEDC綜合工況標(biāo)準(zhǔn)下的純電續(xù)航里程超過100公里，同時支持交流和直流兩種充電方式，在60千瓦直流充電條件下，從10%充至80%的電量需20分鐘。

寶馬X5插混版（售價85.99萬元）

● 車型介紹：

　　側(cè)面部分可以看到左側(cè)翼子板上的充電口，寶馬X5 45e僅支持慢充補能，官方稱充電時間在6.5小時左右。另外隨車還會提供一條220V充電線，不過它的最大電流只有8A，充滿時間也相應(yīng)延長至十幾個小時。

　　車內(nèi)相比燃油版的區(qū)別就更少了，大面上基本都是一樣的，甚至說一些零星的新能源專屬標(biāo)識也基本沒有，非常的“低調(diào)”。

　　儀表盤上還是做出了一些不同，畢竟動力單元都不一樣嘛，現(xiàn)在它的儀表右半部分負(fù)責(zé)顯示輸出的動力百分比，這和勞斯萊斯的“動力儲備表”邏輯相似，只不過指示的數(shù)值是完全相反的。想看轉(zhuǎn)速表也可以，切到S擋就是我們熟悉的界面。

　　多媒體車機是最新的iDrive 7.0，不得不說12.3英寸的屏幕使用感受確實好，如今新款5系也更換成了12.3英寸大屏，很不錯。無線CarPlay+無線充電基本是新款寶馬車的必備配置，只是車載無線充電板的補能速度并不快。

　　乘坐方面其實并不是X5的強項，它的前排座椅注重包括和支撐，但填充物偏硬，久坐易疲勞。需要提及的是燃油版X5頂配采用的是完全不同的座椅，所以和我們之前的測評結(jié)論并不太一樣。后排雖說整體柔軟但空間確實在同級別沒優(yōu)勢，另外座椅靠背無法調(diào)整，也是一個減分項。

　　縱然在電動化的“大趨勢下”，混動車的內(nèi)燃機無論是從排量還是最大出力上通常會與同條件下純汽油驅(qū)動的汽車下降不少，但寶馬X5 45e仍然提供一臺3.0T的直列六缸發(fā)動機。所不同的是，45e上這臺發(fā)動機最大功率相較40i車型有所調(diào)整，由最大340馬力調(diào)至286馬力，加入了電機后整個系統(tǒng)的總輸出可以達(dá)到395馬力（290千瓦）。傳統(tǒng)系統(tǒng)仍然是大家熟知的8速手自一體變速箱。

　　電機及電池方面，寶馬X5 45e采用最大112馬力的電機，匹配24kWh的電池。這個電池容量在同級插電混動競品中算是比較大的，比自家的535Le車型也要大（17.7kWh），不過受制于車重等因素，其標(biāo)稱純電續(xù)航為85km，不及535Le的95km。

保時捷Cayenne E-Hybrid Coupé（售價93.80萬元）

● 車型介紹：

　　它的前臉乃至前半部分都是正統(tǒng)的Cayenne造型，老實說現(xiàn)在來看，這部分并沒有太多能抓眼球的地方，或許整個車頭最引人關(guān)注的還是那個金燦燦的保時捷車標(biāo)。

　　 E-Hybrid這點從車身上帶有青檸色描邊的標(biāo)志和碩大的卡鉗就能看出來，車內(nèi)在儀表、車機菜單內(nèi)也都能找到混動獨有的特征。菜單內(nèi)可以設(shè)置充電時間，這項功能更適用于家里有充電條件的車主們。這里就要提一下電池信息，Cayenne E-Hybrid Coupé的電池容量為14.1kWh，在快充狀態(tài)下2.3小時可以充滿，而慢充狀態(tài)下則需要7.8小時，所以如果你打算將純電作為平時的主要使用的模式，那么合理規(guī)劃充電時間還是有必要的。

　　動力系統(tǒng)的組成是由一臺2.0T發(fā)動機+電動機構(gòu)成的，發(fā)動機是我們的老朋友，大眾集團(tuán)的“頂梁柱”EA888，在這臺車上它可以輸出252馬力和370�！っ住ｋ妱訖C功率為136馬力（100kW），峰值扭矩400牛·米，這套系統(tǒng)的綜合功率達(dá)到386馬力（284kW），總扭矩600�！っ�。變速箱與汽油版車型一致，仍是8速Tiptronic S手自一體變速箱。需要說明的是，這套動力系統(tǒng)也是“中國特供”，海外版車型為3.0T+電動機，那套系統(tǒng)的最大綜合功率為462馬力，700�！っ�。

大眾途銳PHEV（售價67.98萬元）

● 車型介紹：

　　在外觀設(shè)計方面，插電混動車型與燃油版車型并沒有很大的卻別，通過中網(wǎng)上的eHYBRID銘牌能更容易地將二者區(qū)分開來。頭燈組采用了扁平化的設(shè)計，看上去更精致，矩陣式LED大燈不僅照明效果出眾而且也能體現(xiàn)出一些科技感。

　　車尾的造型圓潤飽滿，是我們更熟悉的“途銳”風(fēng)格，尾燈組的造型與頭燈組形成呼應(yīng)，光源方面自然也是LED光源。雙邊共兩出的排氣貨真價實，沒有搞隱藏式排氣那一套。

　　中控臺的設(shè)計體現(xiàn)了以駕駛員為核心的思想，中控屏幕向駕駛員一側(cè)傾斜，更方便其進(jìn)行操作。大眾高端車型的內(nèi)飾做工無可挑剔，銀色拉絲飾條、金屬質(zhì)感的面板、細(xì)密的縫線以及聲音清脆的旋鈕都展示出了它應(yīng)有的品質(zhì)感。

　　12英寸的儀表盤顯示效果細(xì)膩，導(dǎo)航、音樂、車輛設(shè)置等等功能都可以呈現(xiàn)在這里，因為這是混動車型，所以傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)速表被一分為二，左半邊顯示電能信息，右半邊則是發(fā)動機轉(zhuǎn)速信息。

　　15英寸的中控屏幕在同級別車型中算是比較大的了，因為這塊屏幕的出現(xiàn)，所有的實體按鍵都被取消了，常用的空調(diào)、座椅加熱/通風(fēng)等功能也需要在屏幕上進(jìn)行操作，值得“慶幸”的是，音量調(diào)節(jié)功能還是保留了實體旋鈕。屏幕的顯示效果出色，觸控、滑動等操作反應(yīng)迅速，不會出現(xiàn)卡頓，但它的語音識別功能依舊是很難用。

　　手機互聯(lián)方面，車輛配備大眾“眾行家”車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)以及集成了MirrorLink、蘋果CarPlay和百度CarLife的手機映射功能（App-Connect）。

　　第三代EA888系列2.0 TSI發(fā)動機，最大功率：252馬力/5000-6000rpm，最大扭矩：370�！っ�/1600-4500rpm；電動機最大功率100千瓦，最大扭矩350牛米。這套動力系統(tǒng)的綜合最大輸出功率為270千瓦，峰值扭矩為700�！っ�。發(fā)動機和電動機優(yōu)勢互補，提升了車輛行駛時的動力響應(yīng)速度，同時也降低了能耗，官方公布的這臺車的續(xù)航里程超過1000km。

寫到最后：

　　相比于目前火熱的新勢力產(chǎn)品，傳統(tǒng)豪華車型無論是在品牌影響力、產(chǎn)品成熟度還是市場口碑等方面，依舊擁有非常強大的優(yōu)勢，并且也是新勢力品牌短期內(nèi)難以比肩的。倘若你手握百萬預(yù)算想購買一臺新能源車型，以上四款產(chǎn)品都是非常值得考慮的，你會選擇哪一款？不妨在評論區(qū)進(jìn)行討論。（文/汽車之家 侯明浩）