● 超級跑車推薦

法拉利ROMA

　　只為追求極致運動性去買法拉利Roma或許并不是一件十分明智的選裝，但是，如果你想在運動性、舒適性和價位之間找到極致的平衡，而且前提是高擋GT跑車的話，那么Roma就會成為你為數(shù)不多的選擇之一，無論外形內飾設計、工藝還是到性能，剛剛上市不久的Roma，其綜合表現(xiàn)都要好于同價位最主要的競品邁凱倫GT和阿斯頓·馬丁DB11不少，而且238萬元的價格堪稱最親民的法拉利。

　　全系目前只有一款車型，運動配置足夠到位，20英寸的輪圈標配米其林PS4S輪胎，剎車系統(tǒng)也采用的是“前6后4”活塞的剎車卡鉗+碳陶瓷剎車盤的組合，雙邊共四出的排氣系統(tǒng)也是一款法拉利跑車該有的樣子。車內采用雙座艙式設計，材質高擋用料上乘，“16英寸全液晶儀表+8英寸中控屏+8.8英寸副駕式屏幕”的三屏式設計內含豐富的軟件功能，在車內科技感的營造方面，作為一款跑車，Roma很好地做到了與時俱進。

　　Roma搭載了一臺與F8、Portofino同款的3.9L雙渦輪增壓V8發(fā)動機，其最大功率為620馬力/5750-7500rpm，最大扭矩760�！っ祝�與發(fā)動機匹配的則是全新的8擋濕式雙離合變速箱。

　　很明顯，Roma強化了GT跑車日常代步的舒適性，它開起來優(yōu)雅自如，駕駛氣氛極為輕松，在節(jié)能和舒適模式下，動力輸出有條不紊，絲毫感受不到任何不安分的躁動。懸架出色的濾振性，如果遇到路面破損嚴重的情況，通過對方向盤上“Manettino旋鈕”進行調節(jié)，車輛還能單獨提供“Bumpy Road”模式對減振器軟硬度單獨調整。

　　不過，你也不用懷疑這款車在運動性方面會存在有失分寸的情況，在運動模式火力全開的情況下，發(fā)動機的動力響應極為出色，完全感覺不到渦輪遲滯，充沛的扭矩能換來極為猛烈的加速感，純正的V8聲浪更是跑車必不可少的催化劑。假如你對駕駛有更深入的需求，在RACE模式下，系統(tǒng)還能啟動FED法拉利動態(tài)增強系統(tǒng)，令轉向、油門、剎車和懸架系統(tǒng)的響應調至最激進的狀態(tài)，即便偶有失控，它的第六代SSC側滑角度控制系統(tǒng)仍能起到在最后一刻拉你一把的作用，令你玩的更加盡興。總體來說，這是一款在操控和價格上都做到足夠平易近人的法拉利，即便你不善駕駛，它寬容智能的表現(xiàn)也不會令你感到任何的不適應，而且你仍能從駕駛的字里行間還滲透著意大利跑車的那份獨特的激情與浪漫。

蘭博基尼-Huracán

　　作為蘭博基尼家族全系最入門的車型，Huracán EVO RWD同樣有著極為親民的售價，254萬所對應的是一臺擁有長期霸占男性家中墻上海報地位的外形，分分鐘勾起你戰(zhàn)斗欲望的內飾，和610馬力 5.2L V10自然吸氣發(fā)動機的純血超級跑車，光聽聽就足夠吸引住你，而且其中置后驅的設定也要比同價位搭載四驅的超級跑車更加追求純粹的駕駛感。

　　在排放標準日益嚴苛，渦輪當?shù)赖漠斚�，這臺5.2L V10自然吸氣發(fā)動機的存在顯得難能可貴，動力基本保持了原有水平，最大功率610馬力，最大扭矩560牛·米。變速箱也仍是之前的7速雙離合變速箱。

　　現(xiàn)如今眾多的高性能鋼炮、轎跑都有著驚人的動力，但當你坐進超級跑車里時，你仍是能清醒的感覺到它們之間存在著不可磨滅的差距。就如Huracán EVO RWD，從點燃引擎的一刻起，你的全部注意力都會不由自主的被它所吸引，蘭博基尼品牌狂放不羈的性格深深滲透在它的每一款車型之中，始終保留著不可替代的特性。

　　換擋過程有著較其他品牌更強的沖擊力，猶如炮彈出膛般令人印象深刻，伴隨著V10發(fā)動機狂暴的聲浪，輕微的逼迫感讓你在一絲恐懼中大呼過癮。它的操控極限頗高，不過我還是認為后驅設定的Huracán EVO RWD在駕駛層面上開起來要比四驅設定的Huracán EVO更容易讓人感受到極限的來臨。

全文總結：

　　如果您近期的奮斗目標就是擁有一臺具有駕駛樂趣的新車，那么本次的車型推薦一定會讓您感到滿足。這十二臺價格從低到高，運動性能各有偏重的車型，應該會令您從A至B點的路途從此不再枯燥乏味，也能為您的生活增加更多的色彩。牛年大吉，恭祝大家早日購得愛車。（文/王曉辰 于碩）

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