◆廣汽豐田iA5 

文中車型：2019款 豪華版

售價(jià)：18.28萬元（補(bǔ)貼后）

●外觀及內(nèi)飾設(shè)計(jì)：

　　在外觀上，iA5全系車型的前臉都統(tǒng)一造型，為什么要單獨(dú)提這一點(diǎn)呢？因?yàn)閺V汽新能源Aion S低配車型（比如炫 530和炫 630）的前臉與中高配車型前臉不同，主要區(qū)別在于“兩側(cè)大燈是否有一根鍍鉻飾條連接”。得益于iA5采用無格柵的前臉設(shè)計(jì)、回旋鏢樣式的大燈造型、雙色車身設(shè)計(jì)（電光白黑雙色、琉璃紅黑雙色需要額外加2000元選裝），筆者認(rèn)為這種簡約的風(fēng)格更能討好年輕消費(fèi)者的心。

　　有一點(diǎn)不得不承認(rèn)，iA5在外觀設(shè)計(jì)上走的是簡潔風(fēng)格，沒有太多花哨的線條和造型設(shè)計(jì)，因此在設(shè)計(jì)感方面不及姊妹車型Aion S，但筆者認(rèn)為這種簡潔的風(fēng)格更耐看也更居家實(shí)用一些。

　　車身長度方面，iA5比同級(jí)別其它新能源車更加修長，因此從車身側(cè)面看過去，整個(gè)比例非常協(xié)調(diào)，較短的前懸也讓車輛看起來更動(dòng)感。

　　繞車一圈，筆者發(fā)現(xiàn)iA5雖然沒有太多驚艷的設(shè)計(jì)，僅靠簡單的設(shè)計(jì)就造就了一副耐看的外觀，雙腰線和雙色車身的加入也提升了新車的運(yùn)動(dòng)感。

　　內(nèi)飾方面，iA5有淺棕色、黑色兩套內(nèi)飾可選，這臺(tái)測試車的內(nèi)飾就是黑色，個(gè)人認(rèn)為淺棕色的內(nèi)飾更居家一些，畢竟全黑的內(nèi)飾有些壓抑，不夠歡快明亮。

　　中配及以上配置車型的iA5配備了12.3英寸全液晶儀表盤，儀表盤樣式擁有“經(jīng)典”、“科技”兩種主題，根據(jù)不同駕駛模式又會(huì)匹配出不同的背景色，兩兩配對可展示出共計(jì)八種不同樣式風(fēng)格的儀表盤。

　　雖然我們還可以通過語音命令以及中控觸摸屏調(diào)節(jié)空調(diào)，用起來也十分方便，但既然中控臺(tái)設(shè)置了空調(diào)控制面板，那么人機(jī)工程學(xué)也相應(yīng)做好一些難道不是更好嗎？

　　車內(nèi)配置方面，這臺(tái)中配車型配備了：胎壓報(bào)警、后駐車?yán)走_(dá)、倒車影像、定速巡航、AUTOHOLD、上坡輔助、無鑰匙進(jìn)入及啟動(dòng)、多功能真皮方向盤、真皮+麂皮座椅、主駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅。如果是頂配車型，還會(huì)增加前排隔音玻璃、四窗一鍵升降、車內(nèi)氛圍燈、電動(dòng)記憶座椅、前排電動(dòng)座椅加熱及通風(fēng)、手機(jī)無線充電等，雖然配置不算豐富，但對于日常使用是足夠的。

●空間表現(xiàn)：

　　iA5的后備廂在縱深方面有著較好的表現(xiàn)，不過后備廂的高度相對低了一些，將兩個(gè)行李箱堆疊放置時(shí)有些勉強(qiáng)。而后排座椅支持4/6比例放倒，對于拓展后備廂空間的靈活性有很大幫助。

●動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　和Aion S一樣，iA5也是基于第二代GEP純電平臺(tái)打造而來，采用了三電（電動(dòng)機(jī)、電控、差速器）合一的高效電機(jī)、永磁同步電機(jī)和高集成動(dòng)力模塊，變速箱也采用目前純電動(dòng)車主流的固定齒比單速變速箱，這套動(dòng)力系統(tǒng)的最大功率135kW，峰值扭矩300N·m。

　　中控屏的車輛設(shè)定中，我們可以自行設(shè)定能量回收的等級(jí)，分別有“高、中、低、關(guān)”四級(jí)可選，除了在I-PEDAL模式下不可改變能量回收等級(jí)外（系統(tǒng)默認(rèn)為高能量回收），其余駕駛模式均可按駕駛員意愿進(jìn)行調(diào)節(jié)。

　　從儀表盤顯示的的輸出功率我們發(fā)現(xiàn)，全力踩下加速踏板時(shí)，ECO模式的動(dòng)力輸出最高限制在60%左右，而NORMAL和SPORT模式的最高動(dòng)力輸出限制在82%左右。

　　除了以上三種常規(guī)駕駛模式，我們在中控屏的車輛設(shè)置內(nèi)還看到了I-PEDAL和極限節(jié)能ECO+模式，前者又被稱之為“單踏板”模式，在松開加速踏板后能夠做到減速至靜止，如果您不喜歡這種設(shè)定，可以進(jìn)入車輛設(shè)置的新能源設(shè)置內(nèi)開啟I-pedal+CREEP模式，這種情況下就算您全松開加速踏板，車輛的車速不會(huì)減速至靜止，這有點(diǎn)像汽油車D擋怠速緩慢蠕行的情況；后者在開啟后會(huì)以最低電耗行駛（期間能量回收默認(rèn)最高等級(jí)、最高車速限制在90km/h、定速巡航、空調(diào)功能、氛圍燈等功能使用受限）。值得一提的是，和部分新能源車一樣，當(dāng)iA5剩余的電量高于94%以上，能量回收等級(jí)就算被設(shè)定為“高”，駕駛員在松開加速踏板后它的能量回收強(qiáng)度非常低（或者說幾乎沒有），我想這可能與車輛剩余電量過高有關(guān)。

全文總結(jié)：

　　上述四款車型的NEDC續(xù)航里程都等于甚至超過了500km，而且除江淮iC5尚未經(jīng)過EV AH-100測試外，其他三款車型在實(shí)際續(xù)航測試中的表現(xiàn)也都完全不虛，可以說在續(xù)航表現(xiàn)方面還是很扎實(shí)的。系出同源的Aion S(埃安S)和iA5坐擁輕松愜意的駕駛質(zhì)感以及相對豐富的配置，對于消費(fèi)者有著不小的吸引力；幾何A“簡約范+科技感”的設(shè)計(jì)風(fēng)格則頗具特色，具有極高的人氣；江淮iC5的動(dòng)力和底盤表現(xiàn)則讓人感到驚艷，適合注重動(dòng)力表現(xiàn)并且喜歡激情駕駛的年輕買家。（文/汽車之家 趙琮迪）

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