◆江淮iC5 

文中車型：2020款 豪華都市版

售價：15.99萬元（補(bǔ)貼后）

●外觀及內(nèi)飾設(shè)計(jì)：

　　傳統(tǒng)造車企業(yè)在造車方面確實(shí)有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，“汽油+純電”兩條腿走路，從設(shè)計(jì)到零部件最大程度的互通利用，降低了研發(fā)和制造成本，從廠家的角度來講，這確實(shí)是無可厚非的做法。

　　現(xiàn)階段主打10-20萬元價位區(qū)間的新能源轎車外形普遍主打運(yùn)動時尚風(fēng)，畢竟主力消費(fèi)人群一直朝著年輕化的方向發(fā)展，因此iC5的設(shè)計(jì)風(fēng)格可以說非常迎合市場主流。另外，作為家用車，iC5也有著不弱的車身尺寸，這對車內(nèi)乘坐空間和儲物空間的發(fā)揮十分有利，所以后面我們也會講到它的實(shí)際空間表現(xiàn)。

　　iC5的中控大屏系統(tǒng)基于安卓核心平臺研發(fā)，系統(tǒng)內(nèi)部深度 整合了多項(xiàng)百度提供App，例如小度語音、百度地圖、 CarLife等等，內(nèi)飾的亮點(diǎn)完全集中在了這塊10.4英寸的大屏上，娛樂、導(dǎo)航、通訊、空調(diào)控制、電耗以及車輛設(shè)置全都集中于此，但功能過度依賴大屏的同時，對體驗(yàn)的要求也就隨之提高，所以市場后續(xù)也很考驗(yàn)一個廠家的OTA能力。

●空間表現(xiàn)：

　　受到電池對車內(nèi)地板的影響，前排的頭部空間較燃油車型似乎略有減少。而后排車頂?shù)膬?nèi)凹處理確實(shí)減輕了掀背車對后排乘客頭部空間的影響，保證了乘客有充足的頭部空間，這一點(diǎn)做的確實(shí)不錯。

　　540L的常規(guī)空間幾乎可以媲美普通家用SUV，而且后備廂開口大，底部平整，容易碼放物品。iC5不錯的實(shí)用性，也證明了這款車除了具有低成本代步之外，勝任大部分日常家用需求的能力。

●動態(tài)體驗(yàn)：

　　江淮iC5分為兩個續(xù)航里程版本，除最入門的豪華出行版為450公里之外，剩下的三個配置均為530公里的長續(xù)航版。動力輸出方面，兩個版本之間沒有差別。142kW的最大功率在同級別中算是比較占優(yōu)。所以說不僅是續(xù)航，在性能方面江淮iC5的參數(shù)都略勝一籌。

　　當(dāng)競爭對手后懸架結(jié)構(gòu)形式還是扭力梁式非獨(dú)立懸架的出現(xiàn)時，江淮iC5的獨(dú)立后懸還是比較占優(yōu)的，不管是從硬件方面還是實(shí)際體驗(yàn)方面。

　　哪怕在環(huán)路巡航，你猛的一腳踩下油門，輪胎都會突破抓地力的極限。當(dāng)然，這個過程并不是非常嚇人，只是間歇性的，車身也沒有任何要失控的跡象。初段動力輸出特性過于猛烈，限滑系統(tǒng)的及時介入又不會讓輪胎持續(xù)打滑。這種標(biāo)定仿佛始終在于自己較勁，但是如果沒有輪胎的響聲，僅憑車身的動態(tài)反饋又不會那么容易察覺到。

　　如果你嫌標(biāo)準(zhǔn)模式太刺激了，那節(jié)能模式下的動力輸出特性會更加“全年齡段”一些，也更適合大城市的通勤節(jié)奏，那就是更多的擁堵。低速跟車時，節(jié)能模式也不會出現(xiàn)太過于追求“龜速”的問題，把油門踩深一些，它還是會把充沛的動力用溫和一些的方式輸出。所以說，如果你的風(fēng)格沉穩(wěn)，一直呆著“節(jié)能世界”中并不會覺得不適。

　　新車搭載的智能制動系統(tǒng)，并不會在你釋放掉油門踏板的第一時間進(jìn)行動能回收。所以在電動車上常見的拖拽感在標(biāo)準(zhǔn)模式下并不明顯。新車動能回收系統(tǒng)有3種模式，最節(jié)能的模式下，你還是可以明顯感覺到那種熟悉的感覺。