◆愛馳U5 

文中車型：2019款 U5 ING 

售價：19.79萬元

●外觀及內(nèi)飾設(shè)計：

　　愛馳U5基本延續(xù)了概念車U5 ION概念車的造型，主打簡潔+科技的設(shè)計風(fēng)格，封閉式中網(wǎng)讓人一看即知這是一款純電動車型。

　　愛馳U5車身尺寸與同級別車型相比并不占優(yōu)，相比緊湊型SUV也只是略大，在中型SUV中算是比較緊湊的身材。

　　盡管造型足夠科幻也足夠“純電動”，但愛馳U5的外觀造型并不足以令人耳目一新，主要是近兩年推出的不少純電動車型都采用了類似的的設(shè)計風(fēng)格，難免讓人產(chǎn)生“審美疲勞”。不過據(jù)愛馳官方人士透露，由日本設(shè)計大師奧山清行參與設(shè)計、采用轎跑SUV風(fēng)格的愛馳U6在造型上還是很值得期待一下的。

　　為什么說眼前這臺車只是“接近最終量產(chǎn)車型”？答案就在內(nèi)飾部分，這臺車的部分配置，包括車道偏離警示、ACC自適應(yīng)巡航等功能目前尚未解鎖，同時方向盤多功能區(qū)以及中控屏幕的設(shè)計在最終量產(chǎn)交付車型上還存在變數(shù)。

　　愛馳U5的中控區(qū)域取消了大部分的物理按鍵，車輛大部分功能都被集成到了12.3英寸支持觸控操作的顯示屏中，據(jù)愛馳工程師介紹，這塊屏幕在量產(chǎn)交付的車輛上還會被質(zhì)感更出色的顯示屏所取代。

　　除了三屏式儀表比較有新意外，愛馳U5的內(nèi)飾并不會給人以過于“花哨”的感覺，整體設(shè)計還是以簡單實用為主，扎實的用料又能兼顧檔次感；配置方面愛馳U5也堪稱豐富，車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、駕駛員疲勞監(jiān)測、胎壓檢測、360度環(huán)車影像、語音控制系統(tǒng)等配置齊全，還有可定制的選裝配置。未來交付到消費者手上的車型則在此基礎(chǔ)上還會進一步優(yōu)化。

●空間表現(xiàn)：

　　在外觀環(huán)節(jié)我提到過愛馳U5的車身尺寸和軸距相比同級別中型SUV來說并不占優(yōu)，不過其內(nèi)部乘坐空間看上去并未因此受到影響，基本符合車輛的定位。

　　儲物空間方面，愛馳U5的一個特點是并不提供副駕手套箱，但可以由車主選擇安裝諸如空氣凈化器、可供放置筆記本電腦的小桌板、放置高跟鞋的收納盒等個性化選裝件。

　　盡管不提供手套箱，但愛馳U5的儲物空間仍然稱得上充裕，放倒后可完全與后備廂地板持平的后排座椅以及“前備廂”的存在則進一步提升了愛馳U5的儲物能力。

●動態(tài)體驗：

　　愛馳U5搭載一臺最大功率140kW（190Ps），最大扭矩315N·m的永磁同步電機，采用前輪驅(qū)動，官方透露未來會提供四驅(qū)版本；采用液冷系統(tǒng)的電池包配備預(yù)加熱功能，容量65kWh，電池由寧德時代提供，采用愛馳擁有專利權(quán)的“三明治干濕分離”電池包設(shè)計，NEDC續(xù)航里程503km（增程包電池容量18kWh，提供NEDC標準下額外120km續(xù)航），最大充電功率80kW。

　　愛馳U5在駕駛方面提供了多種選擇，駕駛模式分為ECO、NORMAL和SPORT，三種模式主要區(qū)別來自于動力的響應(yīng)速度和輸出力度；此外動能回收力度與轉(zhuǎn)向力度也都分別提供三擋選擇。

　　愛馳U5轉(zhuǎn)向設(shè)定較為靈敏，車身表現(xiàn)有著超出該級別的靈活性，開起來很輕快，配合“重”檔位轉(zhuǎn)向力度，游走于崎嶇山路還能找些許樂趣。愛馳U5的懸架調(diào)校也并非一味的舒適性取向，支撐力度飽滿，整體感較強，以較高速度過彎時側(cè)傾抑制也比較到位。