[汽車之家 初步海選]  對(duì)于很多二次購車消費(fèi)升級(jí)的買家來說，一臺(tái)大空間、高品質(zhì)的中型SUV很可能是重點(diǎn)考慮對(duì)象，而隨著該細(xì)分市場競爭的日趨激烈，中型SUV的售價(jià)門檻也一再下沉，如今手持20萬元預(yù)算就能有相當(dāng)豐富的選擇。通過汽車之家大數(shù)據(jù)顯示，許多消費(fèi)者在選車過程中會(huì)多次對(duì)比同級(jí)別燃油車和新能源車，所以本期我們就為大家找來了四款售價(jià)在20萬元左右的中型SUV，包含兩款燃油車型和兩款純電動(dòng)車型。

◆威馬EX6 

文中車型：2020款 Plus 400輕享版 

補(bǔ)貼后售價(jià)：18.99萬元

注：以下展示車型為2020款 Plus 首發(fā)創(chuàng)始人版，該車型在電池電量、NEDC續(xù)航和部分配置方面與2020款 Plus 400輕享版存在差異，二者動(dòng)力參數(shù)相同。

●外觀及內(nèi)飾設(shè)計(jì)：

　　新車和威馬EX5同平臺(tái)，且通用不少零部件，所以整體外觀上改動(dòng)不大，不過細(xì)節(jié)上做了一些改動(dòng)，讓整車看起來更成熟、穩(wěn)重。全車光源均采用LED燈組，能夠在夜間為駕駛者提供良好的照明條件，同時(shí)也提升了車輛的辨識(shí)度

　　側(cè)面看來，新車要比威馬EX5看起來大了一些，C柱后方還設(shè)計(jì)了一個(gè)的三角窗，為后排增加空間。根據(jù)工作人員介紹威馬EX6 Plus未來還有6座版本，采用2+2+2布局，如果您想要一款適合帶著孩子、父母出行的奶爸車，可以關(guān)注一下。

　　車尾給人小小的驚喜，平直的線條勾勒出寬大的尾部，給人以飽滿的視覺感受。尾燈及橫向的線條也使車尾顯得更有層次感，也讓車后有著較高的辨識(shí)度。

　　相比外觀的改變，內(nèi)飾的設(shè)計(jì)就沒那么有新意了。不過在同一平臺(tái)下的產(chǎn)品，很多零件都是可以通用的，能夠降低生產(chǎn)成本，但是也比較容易出現(xiàn)“套娃”般的家族式設(shè)計(jì)。

　　儀表盤主題有兩種可選，其中一種將車速等信息放在了中間，而另一種的剩余續(xù)航及剩余電量信息更加明顯、直觀；不同的駕駛模式下儀表盤的主題會(huì)有不用的背景光。不過在威馬EX5上出現(xiàn)的能量回收擋位顯示太小的問題依舊存在，好在現(xiàn)在能量回收力度固定在駕駛模式當(dāng)中，不用再單獨(dú)調(diào)節(jié)，所以也不用盯著屏幕調(diào)整了。

　　新車的車機(jī)系統(tǒng)比較強(qiáng)大，邏輯清晰、反應(yīng)速度不慢，而且智能語音也進(jìn)一步升級(jí)，可識(shí)別前排發(fā)出命令的來源，比如駕駛員一側(cè)發(fā)出打開車窗、調(diào)整空調(diào)的命令，語音控制就可以只打開駕駛員一側(cè)的車窗和空調(diào)。

　　除了常規(guī)的娛樂配置外，該車還有行車記錄儀以及360度全景影像來保障行車安全。未來通過0TA還會(huì)進(jìn)一步升級(jí)，將具有碰撞視頻自動(dòng)上傳，停車異動(dòng)上傳等功能。

●空間表現(xiàn)：

　　測試車型為頂配車型，座椅內(nèi)部填充物軟硬適中，對(duì)身體的支撐性很不錯(cuò)，皮質(zhì)的外包裹性柔軟度和舒適度都比較好。長時(shí)間乘坐并沒有勞累的感覺，這點(diǎn)可以給個(gè)好評(píng)。后排座椅靠背支持8擋調(diào)節(jié)，總有一個(gè)角度能夠?yàn)槟�提供最適合的坐姿。

　　177cm的體驗(yàn)者坐入前后排，無論是頭部空間還是腿部空間都有足夠的余量，在同級(jí)別車型當(dāng)中表現(xiàn)也算很不錯(cuò)的。后排中間位置靠背略硬，不過由于設(shè)計(jì)了中央扶手，這樣的表現(xiàn)也可以理解。而地板幾乎為純平，前后距離也可以放下43碼的鞋，平時(shí)全家出行，后排乘坐三名成人也不會(huì)覺得很局促。

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　　和乘坐空間一樣，該車的儲(chǔ)物空間表現(xiàn)同樣讓人驚喜，車內(nèi)的儲(chǔ)物格數(shù)量夠多，且都做了限位和防滑處理。后備廂足夠大，平時(shí)容積就有870L，后排座椅放倒后竟然達(dá)到了1725L，如果您是運(yùn)動(dòng)達(dá)人，周末出行放置自行車、雪季出游放置雪板都是可以做到的。

●動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　威馬EX6 Plus的動(dòng)力系統(tǒng)搭載了一臺(tái)永磁同步電機(jī)，最大功率為160kW（218Ps），最大扭矩為315N·m；與之搭配的是一套單速變速箱，也被稱為固定齒比變速箱，這是純電動(dòng)車型中比較普遍的組合。

　　該車動(dòng)力電池的電芯是來自寧德時(shí)代的NCM811電芯，能量密度是目前市面上在售車型中比較高的一種電芯；電池包的封裝由威馬自主完成，其容量為69kWh。電池組配備了水冷系統(tǒng)，能夠更好的管理電池溫度；而其在低溫環(huán)境下的電池加熱系統(tǒng)更加獨(dú)特，熱源由一臺(tái)柴油機(jī)提供，并不消耗電池電量，以提升車輛在低溫狀態(tài)下的續(xù)航能力。

　　該車共有三種駕駛模式，分別為ECO（節(jié)能）、COMFORT（舒適）和SPORT（運(yùn)動(dòng)），此外還可以根據(jù)個(gè)人喜好進(jìn)行INDIVIDUAL（個(gè)性化）設(shè)置。

　　節(jié)能模式下動(dòng)力輸出柔和，而加速踏板的響應(yīng)不是特別靈敏，即使深踩踏板想急加速時(shí)，其表現(xiàn)也稍稍有些“拖延癥”，響應(yīng)并不是很利索，開起來有一種心平氣和的大叔氣質(zhì)。不過，在該模式下的車速仍能達(dá)到120km/h，可以在高速公里上使用，但是在超車時(shí)建議切換至舒適或運(yùn)動(dòng)模式。

　　運(yùn)動(dòng)模式不用多說，肯定是三種模式中動(dòng)力輸出最強(qiáng)、加速踏板響應(yīng)最靈敏的。而深踩踏板時(shí)，動(dòng)力雖然來得很直接，可并不暴躁。而舒適模式的動(dòng)力表現(xiàn)和加速踏板的靈敏度，介于節(jié)能模式和運(yùn)動(dòng)模式之間。

　　動(dòng)能回收有1（弱）、2（強(qiáng)）兩個(gè)擋位，在節(jié)能和舒適模式下，系統(tǒng)將該功能強(qiáng)制鎖定為2擋；而在運(yùn)動(dòng)模式下，則強(qiáng)制鎖定為1擋。只有在個(gè)性化模式中，才可以將該系統(tǒng)關(guān)閉。無論該系統(tǒng)設(shè)置為哪個(gè)擋位，完全松開加速踏板后出現(xiàn)的拖拽力都很線性，并不會(huì)覺得很突兀，且擋位之間沒有明顯的體感區(qū)別，只是在動(dòng)力表上可以觀察到回收電能的多少有所不同。

◆別克昂科威 

文中車型：2020款 20T 兩驅(qū)領(lǐng)先型 

售價(jià)：18.99萬元

●外觀及內(nèi)飾設(shè)計(jì)：

　　隨著2020款車型的上市，別克昂科威終于進(jìn)行了換臉手術(shù)，變得更年輕更硬朗。換新裝的它辨識(shí)度提升，因?yàn)楦�多家族式元素在它身上顯現(xiàn)。

　　新款昂科威在外觀上沒有大刀闊斧的改動(dòng)，但保證了一定辨識(shí)度，可以說是昂科威車系面世以來相當(dāng)大規(guī)模的一次改動(dòng)了，不知大家對(duì)新外觀滿意否，還是更青睞老款車型？歡迎評(píng)論區(qū)發(fā)表觀點(diǎn)。

　　 內(nèi)飾主題設(shè)計(jì)沒有變化，但是整體風(fēng)格并不落伍，較高的中控臺(tái)設(shè)計(jì)讓前排乘客擁有不錯(cuò)的環(huán)繞感，細(xì)節(jié)用料也是屬于比較考究的一類。傳統(tǒng)的機(jī)械儀表盤，其實(shí)對(duì)于獲取行車信息而言更為直觀。

　　 內(nèi)飾大變化的地方無疑是新的車機(jī)系統(tǒng)，其實(shí)說全新也算不上，基礎(chǔ)的界面還是很熟悉，之前用過通用系列車機(jī)的朋友可以輕松上手。新的地方在于它擁有更便捷也更快速的在線功能，其中包括導(dǎo)航、音樂、電臺(tái)等。流量方面官方給出的是1年100G不限速的流量，能滿足絕大多數(shù)人的需求。

●空間表現(xiàn)：

注：以下空間展示車型為2019款車型。

　　乘坐空間表現(xiàn)，在同級(jí)別屬于中游水準(zhǔn)，尤其是后排表現(xiàn)，后排頭部以及腿部空間表現(xiàn)沒有明顯優(yōu)勢可言，不過對(duì)于日常使用完全夠了，而且后排中間地板非常平整，進(jìn)一步提升了舒適性。

●動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　 昂科威 20T車型搭載的是1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率：169馬力（124千瓦）/5600rpm，最大扭矩：250�！っ�/1700-4400rpm，傳動(dòng)部分，匹配的是7速DCG雙離合變速箱。

　　1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備，賬面數(shù)據(jù)比較可觀，實(shí)際上推動(dòng)這個(gè)龐大的車身談不上游刃有余，也只是日常出行夠用。中低速動(dòng)力的輸出能力有些不足，這在我們?nèi)粘Ｗ咦咄Ｍ５穆窙r下比較明顯，低轉(zhuǎn)速爆發(fā)力有些薄弱，好在中后段輸出能力比較出眾，而且持續(xù)性不錯(cuò)，所以后段加速感受依然不會(huì)有衰減的感覺。

◆愛馳U5 

文中車型：2019款 U5 ING 

售價(jià)：19.79萬元

●外觀及內(nèi)飾設(shè)計(jì)：

　　愛馳U5基本延續(xù)了概念車U5 ION概念車的造型，主打簡潔+科技的設(shè)計(jì)風(fēng)格，封閉式中網(wǎng)讓人一看即知這是一款純電動(dòng)車型。

　　愛馳U5車身尺寸與同級(jí)別車型相比并不占優(yōu)，相比緊湊型SUV也只是略大，在中型SUV中算是比較緊湊的身材。

　　盡管造型足夠科幻也足夠“純電動(dòng)”，但愛馳U5的外觀造型并不足以令人耳目一新，主要是近兩年推出的不少純電動(dòng)車型都采用了類似的的設(shè)計(jì)風(fēng)格，難免讓人產(chǎn)生“審美疲勞”。不過據(jù)愛馳官方人士透露，由日本設(shè)計(jì)大師奧山清行參與設(shè)計(jì)、采用轎跑SUV風(fēng)格的愛馳U6在造型上還是很值得期待一下的。

　　為什么說眼前這臺(tái)車只是“接近最終量產(chǎn)車型”？答案就在內(nèi)飾部分，這臺(tái)車的部分配置，包括車道偏離警示、ACC自適應(yīng)巡航等功能目前尚未解鎖，同時(shí)方向盤多功能區(qū)以及中控屏幕的設(shè)計(jì)在最終量產(chǎn)交付車型上還存在變數(shù)。

　　愛馳U5的中控區(qū)域取消了大部分的物理按鍵，車輛大部分功能都被集成到了12.3英寸支持觸控操作的顯示屏中，據(jù)愛馳工程師介紹，這塊屏幕在量產(chǎn)交付的車輛上還會(huì)被質(zhì)感更出色的顯示屏所取代。

　　除了三屏式儀表比較有新意外，愛馳U5的內(nèi)飾并不會(huì)給人以過于“花哨”的感覺，整體設(shè)計(jì)還是以簡單實(shí)用為主，扎實(shí)的用料又能兼顧檔次感；配置方面愛馳U5也堪稱豐富，車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、駕駛員疲勞監(jiān)測、胎壓檢測、360度環(huán)車影像、語音控制系統(tǒng)等配置齊全，還有可定制的選裝配置。未來交付到消費(fèi)者手上的車型則在此基礎(chǔ)上還會(huì)進(jìn)一步優(yōu)化。

●空間表現(xiàn)：

　　在外觀環(huán)節(jié)我提到過愛馳U5的車身尺寸和軸距相比同級(jí)別中型SUV來說并不占優(yōu)，不過其內(nèi)部乘坐空間看上去并未因此受到影響，基本符合車輛的定位。

　　儲(chǔ)物空間方面，愛馳U5的一個(gè)特點(diǎn)是并不提供副駕手套箱，但可以由車主選擇安裝諸如空氣凈化器、可供放置筆記本電腦的小桌板、放置高跟鞋的收納盒等個(gè)性化選裝件。

　　盡管不提供手套箱，但愛馳U5的儲(chǔ)物空間仍然稱得上充裕，放倒后可完全與后備廂地板持平的后排座椅以及“前備廂”的存在則進(jìn)一步提升了愛馳U5的儲(chǔ)物能力。

●動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　愛馳U5搭載一臺(tái)最大功率140kW（190Ps），最大扭矩315N·m的永磁同步電機(jī)，采用前輪驅(qū)動(dòng)，官方透露未來會(huì)提供四驅(qū)版本；采用液冷系統(tǒng)的電池包配備預(yù)加熱功能，容量65kWh，電池由寧德時(shí)代提供，采用愛馳擁有專利權(quán)的“三明治干濕分離”電池包設(shè)計(jì)，NEDC續(xù)航里程503km（增程包電池容量18kWh，提供NEDC標(biāo)準(zhǔn)下額外120km續(xù)航），最大充電功率80kW。

　　愛馳U5在駕駛方面提供了多種選擇，駕駛模式分為ECO、NORMAL和SPORT，三種模式主要區(qū)別來自于動(dòng)力的響應(yīng)速度和輸出力度；此外動(dòng)能回收力度與轉(zhuǎn)向力度也都分別提供三擋選擇。

　　愛馳U5轉(zhuǎn)向設(shè)定較為靈敏，車身表現(xiàn)有著超出該級(jí)別的靈活性，開起來很輕快，配合“重”檔位轉(zhuǎn)向力度，游走于崎嶇山路還能找些許樂趣。愛馳U5的懸架調(diào)校也并非一味的舒適性取向，支撐力度飽滿，整體感較強(qiáng)，以較高速度過彎時(shí)側(cè)傾抑制也比較到位。

◆大眾探岳 

文中車型：2020款 280TSI 兩驅(qū)豪華智聯(lián)版 

售價(jià)：20.49萬元

注：以下展示車型為2019款 征途版 280TSI 兩驅(qū)豪華型 國VI，該車型僅在部分配置方面與2020款 280TSI 兩驅(qū)豪華智聯(lián)版存在差異。

●外觀及內(nèi)飾設(shè)計(jì)：

　　 探岳的外觀相比同級(jí)別的途觀L要年輕活潑了不少，主要得益于其前臉采用了不少T-ROC探歌的設(shè)計(jì)語言，使其更能討年輕人的喜歡。六邊形日間行車燈還兼具轉(zhuǎn)向燈的功能只在高配車型上才有，此次測試的版本采用了條狀的LED日間行車燈，不過依然保留了外側(cè)的裝飾。

　　探岳的長寬高分別為4589mm×11860mm×1660mm，軸距為2731mm，在同級(jí)別車型中，整體的表現(xiàn)算是中規(guī)中矩，軸距并不占優(yōu)。

　　車輛的內(nèi)飾采用了大眾的最新風(fēng)格，采用了偏向駕駛員一側(cè)的屏幕，整體的視覺效果更具科技感，配置方面車輛采用了一塊6.5英寸的屏幕，支持蘋果CarPlay，百度CarLife等功能，值得肯定的是車輛后排配有獨(dú)立空調(diào)和兩個(gè)USB接口，對(duì)于后排乘客的照顧還是很到位的。

●空間表現(xiàn)：

　　車輛的座椅采用了Alcantara面料+真皮拼接，主副駕駛都配有電動(dòng)調(diào)節(jié)，后備廂非常規(guī)整，尺寸也不小，還支持按照4/2/4比例放倒，最大容積可以達(dá)到1590L，后備廂內(nèi)還配有拉手可以直接放倒座椅，不過美中不足的是車輛全系只有頂配才會(huì)配有電動(dòng)尾門，這樣的配置分布顯得不夠有誠意。

●動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　 關(guān)于動(dòng)力系統(tǒng)其實(shí)不用過多介紹了，一看到“280TSI”就知道車輛搭載的是EA211 1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，150馬力、250�！っ�，大眾旗下多款車型都有搭載。變速箱則是它的老搭檔，7速雙離合變速箱。同時(shí)，車輛也達(dá)到了國六B排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　這套動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)非常成熟，大眾集團(tuán)旗下的多款車型上都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，動(dòng)力參數(shù)雖然談不上亮眼，但發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的配合默契，換擋快，實(shí)際表現(xiàn)和口碑也是同級(jí)里比較好的了。

　　許多車主對(duì)于中型SUV采用1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)始終在心里會(huì)有些顧慮，擔(dān)心動(dòng)力不足，通過實(shí)際體驗(yàn)，車輛的在市區(qū)中的表現(xiàn)還是非常不錯(cuò)的，油門的調(diào)校非常的輕快，加速過程也絲毫沒有拖沓，走走停停也不會(huì)覺得累。

　　車輛在市區(qū)道路行駛時(shí)，超車加速也不會(huì)費(fèi)力。雖然相比2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)而言少了那種后勁，但滿足城市里代步這種需求絕對(duì)沒問題。7速濕式雙離合變速箱大多數(shù)情況也非常的友好，只是在擁堵路段時(shí)1、2擋之間會(huì)有偶發(fā)的輕微闖動(dòng)。

　　如果要說這套動(dòng)力總成的不足話，或許在高速時(shí)會(huì)讓你覺得后段加速?zèng)]有那么的酣暢，畢竟受到了排量的限制，如果在市區(qū)想跑得暢快一點(diǎn)，換上S擋后車輛的表現(xiàn)就會(huì)好上很多，油門響應(yīng)更加的活潑，依然是那種典型的大眾運(yùn)動(dòng)擋風(fēng)格。

　　結(jié)語：目前在20萬元左右中型SUV細(xì)分市場中，燃油車和純電動(dòng)車型呈現(xiàn)出了截然不同的態(tài)勢，燃油車在該價(jià)位該級(jí)別有更多的選擇，除了本文介紹的昂科威、探岳外，還有斯柯達(dá)柯迪亞克、雪佛蘭探界者、傳祺GS8等一眾實(shí)力強(qiáng)勁的好手；但在純電動(dòng)陣營中，選擇僅有寥寥數(shù)款。這勢必會(huì)讓大部分不受牌照限制但又有升級(jí)需求的消費(fèi)者不得不將購車重心轉(zhuǎn)移到燃油車型上。對(duì)于大部分新能源廠家來說，在面對(duì)特斯拉價(jià)格下探導(dǎo)致生存空間萎縮的態(tài)勢下，將研發(fā)重點(diǎn)放在為消費(fèi)者提供如威馬EX6 Plus、愛馳U5這般價(jià)格實(shí)惠“量”又足的產(chǎn)品，也許不失為一條出路。（文/汽車之家 趙琮迪）