王澤石喜歡的比亞迪 唐DM

　　大家好，我是王澤石，我要聊的這款車是比亞迪的唐DM。有的朋友可能要說話了，你們這期不是性能車嗎？怎么連7座SUV都上了？沒錯，從車型上來看，唐(參數(shù)|詢價)DM的確是一款偏向家用的7座SUV，但從性能的角度來說，它441kW、950N·m的動力以及4.67秒0-100km/h的加速時間也確實能將很多運動型車斬落馬下，那閑言少敘，趕快進入正題。

　　與其說是喜歡新一代的唐DM，不如說是因為它自身的進化太大，讓我對它刮目相看。上一代車型大家都知道，如果追根溯源，它的造型應該是借鑒了老的雷克薩斯RX，那時比亞迪的設計能力還停留在初期階段，所以第一代唐的整體造型給我的感覺是“土土的”，不顯好。

　　然而在前奧迪設計總監(jiān)沃爾夫岡·艾格加盟之后，這種情況很快被改變。造型跟上了潮流，最重要的是，比亞迪也終于確立了統(tǒng)一的家族造型風格，雖然每個人的審美標準不同，但相信大家都不會否認這輛車的顏值比原來提升了太多。

　　內飾也是同理，原來老舊的設計思路被全部拋棄，整個中控只剩下一塊超大的可旋轉屏幕，簡潔的設計相當大膽，也不難看出那么一絲奧迪味兒，高級感一下上來了。

　　作為一輛中型SUV，空間自然是要有保證的，通過實際體驗，唐車內乘坐空間還是值得肯定的，一家老小即便都坐在車內，也不會有太過難受的感覺。當然了，如果是長途出行，第三排還是要找一些身材不那么魁梧且耐受力強的朋友來乘坐。

　　這篇文章既然強調性能，那么動力部分就要好好說說。在燃油動力方面，唐DM仍是采用了2.0T發(fā)動機搭配6速濕式雙離合變速箱的組合，動力參數(shù)也跟老款車型相同。而在電動技術方面則是有了明顯的提升，首先是增加了一個BSG電機，同時優(yōu)化了電控管理系統(tǒng)，新增的BSG電機主要是用于更加快速和平順地啟動發(fā)動機，一般不參與動力輸出，為車輛提供動力的仍是原來的前/后電機。電動四驅的布局沒有改變，但是新車對后電機的性能進行了升級，其最大功率增加了70kW，最大扭矩增加了130N·m。理論上，整個混合動力系統(tǒng)的最大扭矩可以達到驚人的950N·m。

　　前面已經揭曉過謎底，唐DM 100 0-100km/h加速成績?yōu)?.67秒，在同價位SUV中找不到直接的對手。不過需要注意的是，做出這個成績需要電量在70%以上的情況下，當電量降低到50%以下時，該車的加速能力也會受到一定影響。不過，在30%電量時它依舊能跑出5.5秒的0-100km/h加速成績。應該說是很強悍了。

　　在連續(xù)十次的剎車測試中，唐DM 100最終的剎車距離為37.51米。對于一款車重超過2300kg的中型SUV來說能擁有這樣的成績十分不錯。其中性能范兒十足的前Brembo對向六活塞卡鉗以及打孔剎車盤功不可沒。

　　在混動模式下車輛會以電驅動來起步，超過40km/h，發(fā)動機會在不知不覺中就開始介入，相比老款，全新唐DM在動力切換的平順性方面有了明顯提升。雖然它的體重達到了2390kg，但動力表現(xiàn)應該是你最不必擔心的地方，深踩油門，強勁的加速力道能給人帶來強烈的推背感，即便是車速達到100km/h以上，仍有很雄厚的動力在源源不斷的輸出，動力的衰減在法定速度之內是不可能感受到的。不過也不用擔心會難以駕馭這950�！っ椎呐ぞ兀瑢嶋H上在日常行駛中，它的動力輸出是很好控制的。

　　強悍的加速并沒有匹配運動的底盤，懸架的調校還是稍微偏向于舒適性，對于路面細小坑洼的過濾有良好的表現(xiàn)，遇到較大的坑洼時也能處理得體，此時傳遞到座艙內部的沖擊感比較柔和。不過，在應對連續(xù)的顛簸路面或減速帶時，車身會有多余的晃動，這方面還有一定的進步空間。

　　它的轉向系統(tǒng)擁有運動和舒適兩種模式，前者的轉向力度稍沉一點，并且轉向手感相對緊湊，后者轉向力度相對柔和，轉向動作會相對遲緩一些。至于轉向的精準度、直接性均是家用SUV的正常表現(xiàn)，也不必期待能有什么運動化的感覺。這套轉向系統(tǒng)比較好的地方是虛位小，手感比較線性，即便在大幅度轉向時也能夠很好地保持順滑度。

編輯總結

　　還是前面說的那句話，與其說是特別喜歡唐DM，不如說是它自己的蛻變令我刮目相看�；氐秸�題，我們這一期講的是性能車，比起其他幾位同事所推薦的車型，唐DM的入選確實會有些爭議，它的操控并不是強項，無論是底盤還是轉向均是保持了家用中型SUV的特性。但至少它還有一項強悍的加速可以撐門面，而在很多老百姓心中，動力和加速能力也恰恰就是“性能”這個詞背后的含義。