[汽車之家 初步海選] 本期海選內(nèi)容，幾位編輯老師們帶來了他們心目中的中國品牌性能車。在中國汽車品牌全面發(fā)展的大趨勢下，產(chǎn)品力、可靠性等問題，經(jīng)過不斷提升已經(jīng)被國內(nèi)市場所接受，所以，彌補(bǔ)一下性能車這個領(lǐng)域的空缺，也是順勢而為的正確抉擇。那么下面的內(nèi)容，我們就來看一看中國品牌性能車究竟表現(xiàn)如何。

梁奇喜歡的領(lǐng)克03+

售價區(qū)間：18.58-22.88萬元

　　此前評測導(dǎo)購組接到領(lǐng)克03+的試駕車，抱著好奇的態(tài)度以及較高的期待，在賽道上開了幾圈，簡單來講，它的表現(xiàn)沒有讓人失望，在運動性能方面的表現(xiàn)確實讓人眼前一亮，面對同級別對手甚至還有超越它們的地方，下面我們來簡單回顧一下，它究竟給我留下了怎么樣的印象。

●外觀設(shè)計 性能套件很漂亮

　　設(shè)計方面，有人覺得太過于浮夸了。但是我感覺，領(lǐng)克03這個車系本身就是屬于年輕化的運動車型，配合專屬的運動套件裝飾，能夠得到這樣的效果，實屬正常。車身配備的碳纖維性能配件，想必都是經(jīng)過測試的，正如每個部件上都刻畫的Downforce字眼一樣，它確實能夠提供更大的下壓力，對于性能表現(xiàn)有著一定幫助。

　　鍛造輪圈的出現(xiàn)，確實讓人驚喜，我們并沒有把它卸下來，計量一下準(zhǔn)確重量，但能夠肯定的是，價格要比常規(guī)鑄造輪圈貴上不少。車尾部分，加入了碳纖維尾翼以及雙邊共四出的排氣，排氣帶有閥門功能，打開后聲浪比較悅耳，但是原地踩油門，車內(nèi)能夠感覺到輕微的共振出現(xiàn)，不知道日常駕駛，會不會對舒適性有影響。

●內(nèi)飾設(shè)計 有性能車味道

　　內(nèi)飾設(shè)計，整體布局與普通版本的領(lǐng)克03保持一致。細(xì)節(jié)方面加入了黃色設(shè)計元素點綴，增添了新鮮感。大量的Alcantara材料應(yīng)用，讓內(nèi)飾看起來高級不少，中控、方向盤、座椅、門板等等，諸多位置都加入了這種材料，整個前排的駕乘氛圍，給人較為運動的視覺以及感官體驗。

　　運動座椅給個好評，雖然不是大牌出品，但是腰部以及腿部的支撐性，完全達(dá)到了我們對于運動車型的評判標(biāo)準(zhǔn)，在賽道上依然能夠?qū)⒛愕纳眢w牢牢的固定在座椅內(nèi)，表現(xiàn)不錯。

●動態(tài)表現(xiàn) 

　　 領(lǐng)克03+搭載一臺2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率254馬力，最大扭矩350牛·米，匹配8AT變速箱及四驅(qū)系統(tǒng)，官方0-100km/h加速時間5.9秒。這套四驅(qū)系統(tǒng)，我在濕滑路面進(jìn)行了深度體驗，想要完成持續(xù)標(biāo)準(zhǔn)的漂移動作可以說很難了，第一腳油門下去，前后動力分配為50:50，所以你能立刻感覺到后輪有驅(qū)動力出現(xiàn)，開始出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的趨勢，但是如果油門持續(xù)并沒有松開，它立刻會將大部分動力都分配給前輪，所以轉(zhuǎn)向不足的趨勢也會立刻出現(xiàn)。這里有一個竅門，就是油門不要太持續(xù)，車尾開始向外滑動的同時，松開油門然后立刻再踩下去，這樣后輪會再次獲得驅(qū)動力，基本上能夠做出較為明顯的四驅(qū)漂移動作。

　　變速箱不帶升擋保護(hù)，所以可以輕松將轉(zhuǎn)速拉進(jìn)紅區(qū)，但是斷油來的也是猝不及防，伴隨著明顯的動力損失，我還是乖乖的放回了自動模式。此外，手動模式下，升降擋速度夠快，但是缺乏鏗鏘有力的感覺，綿密且不夠果斷的感覺總是差點意思。

　　底盤設(shè)定確實不錯，看起來較為臃腫的車身，卻擁有較為靈活的駕駛體驗，車尾跟隨性很不錯，這一點是好于GTI的，你也不能說車尾靈活就是好事，但領(lǐng)克03+就是能夠多一點回饋。懸架支撐偏硬，日常駕駛舒適性略有不佳，但是對于這樣一臺運動定位的車型而言，完全可以接受。

編輯總結(jié)

　　在簡單的體驗過后，它用出色的表現(xiàn)正面回答了我，給我留下了不錯的印象。好看的外形配合出色的底盤運動性能，使它擁有較為均衡的表現(xiàn)，它確實對得起性能車這個標(biāo)簽，下面我更期待對它進(jìn)行一下AH100的全面測試，看看綜合素質(zhì)究竟怎么樣。

陶懞軒喜歡的前途K50

　　近年來，中國品牌的進(jìn)步顯著。各種中型轎車、SUV、MPV的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品層出不窮�；�于國內(nèi)市場需求的開發(fā)、設(shè)計理念，也讓它們無一不是在國人看重的空間、配置方面占據(jù)主導(dǎo)優(yōu)勢。走量的車型做好，也該向著性能車領(lǐng)域邁進(jìn)了，前途K50當(dāng)然值得一說。

·中置超跑外觀

　　從外觀上看，前途K50和傳統(tǒng)意義上的中置發(fā)動機(jī)超級跑車十分相似。車頭寬大低矮，車身敦實厚重，車尾穩(wěn)定感極強(qiáng)，這些超跑該有的體態(tài)特征它都有。駕駛座后方的空間似乎更像是為了放置一臺V8甚至V12發(fā)動機(jī)準(zhǔn)備的。上面的透明玻璃罩也像傳統(tǒng)超跑一樣炫耀著本該放在里面的發(fā)動機(jī)。而純電驅(qū)動的前途K50在這里放置的是電池組。

　　輪胎采用了倍耐力P0，前、后輪寬度分別為235/35 ZR19和265/35 ZR19，不算特別寬，但是算是在操控和能耗之間的折中選擇。不過由于這車又矮又寬，重心也低，所以輪胎寬度的利用率理論上會比較高，抓地力不用擔(dān)心。前剎車采用了brembo代工的對向四活塞卡鉗。

　　這臺跑車配備了電吸門。當(dāng)然如果能采用剪刀門的開啟方式，可能會更帥。還有它的車頂裝有太陽能板，當(dāng)車內(nèi)溫度高于45°C時，由太陽能板轉(zhuǎn)化電量驅(qū)動的車內(nèi)空氣循環(huán)系統(tǒng)會自動啟動，用空調(diào)系統(tǒng)的鼓風(fēng)機(jī)為座艙降溫。

科技感為主的內(nèi)飾

　　尺寸超大的中控屏幕和全液晶儀表盤是車內(nèi)最顯眼的部分。碳纖維、真皮、Alcantara這些高檔跑車幾乎不可或缺的材質(zhì)被大面積應(yīng)用。但是在做工方面，例如液晶顯示屏的界面設(shè)計、各個按鍵的質(zhì)感等細(xì)節(jié)還是不夠精致，至少沒有達(dá)到這個價位該有的水平。

　　座椅采用了一次成型的鋁鎂合金骨架，材質(zhì)方面采用真皮/Alcantara拼接材料覆蓋，看上去有檔次感，包裹性也不錯。功能方面支持加熱、通風(fēng)功能。后備廂容積的確不大，放上幾個隨身的背包倒是沒問題，不過誰又會用一臺電動車來一場美妙的長途之旅呢。

·動態(tài)性能表現(xiàn)

　　前途K50搭載前后雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，雙電機(jī)綜合最大功率達(dá)435馬力（320千瓦），最大扭矩680N·m，0-100km/h官方加速時間為4.6秒。對于電動跑車來說，這個數(shù)據(jù)只能說是一般水平，沒給人驚喜。并且由于采用單速變速箱，極速受到了很大限制，200km/h的最高車速也有些低。這款車的NEDC續(xù)航里程為380km，在快充下只需45分鐘就可以充電80%。和大多數(shù)電動車一樣，車的后方左右兩側(cè)各有一個充電口，左側(cè)是慢充口，右側(cè)是快充。

　　在常規(guī)模式下電機(jī)的最大功率為280kW，峰值扭矩580N·m，而BOOST模式下可以達(dá)到320kW/680N·m的動力輸出。在日常道路上的響應(yīng)比較舒緩，響應(yīng)很線性，非常容易掌握動力的輸出。急加速時又能給你帶來強(qiáng)烈的推背感。

　　底盤部分，前途K50采用前后雙叉臂獨立懸架，英國米拉公司負(fù)責(zé)底盤的調(diào)校工作。整車的前后質(zhì)量分配比為47:53，在D擋經(jīng)濟(jì)模式下，車輛采用智能四驅(qū)模式，自動進(jìn)行前后軸的動力分配。而在S擋運動模式下，前后軸動力分配為50:50。

編輯總結(jié)

　　這臺車的操控表現(xiàn)超出了我的預(yù)期，非常接近燃油高性能跑車的感覺，同時還具備電動車扭矩輸出和動力響應(yīng)的優(yōu)勢。外觀設(shè)計我覺得在車身中部略顯臃腫，內(nèi)飾設(shè)計則科技感十足。雖然加速成績對于跑車來說僅屬一般，內(nèi)飾做工的細(xì)致度也可以再加強(qiáng)。但這不妨礙前途K50成為我心中最有駕駛樂趣的中國品牌之一。

王澤石喜歡的比亞迪 唐DM

　　大家好，我是王澤石，我要聊的這款車是比亞迪的唐DM。有的朋友可能要說話了，你們這期不是性能車嗎？怎么連7座SUV都上了？沒錯，從車型上來看，唐DM的確是一款偏向家用的7座SUV，但從性能的角度來說，它441kW、950N·m的動力以及4.67秒0-100km/h的加速時間也確實能將很多運動型車斬落馬下，那閑言少敘，趕快進(jìn)入正題。

　　與其說是喜歡新一代的唐DM，不如說是因為它自身的進(jìn)化太大，讓我對它刮目相看。上一代車型大家都知道，如果追根溯源，它的造型應(yīng)該是借鑒了老的雷克薩斯RX，那時比亞迪的設(shè)計能力還停留在初期階段，所以第一代唐的整體造型給我的感覺是“土土的”，不顯好。

　　然而在前奧迪設(shè)計總監(jiān)沃爾夫?qū)�·艾格加盟之后，這種情況很快被改變。造型跟上了潮流，最重要的是，比亞迪也終于確立了統(tǒng)一的家族造型風(fēng)格，雖然每個人的審美標(biāo)準(zhǔn)不同，但相信大家都不會否認(rèn)這輛車的顏值比原來提升了太多。

　　內(nèi)飾也是同理，原來老舊的設(shè)計思路被全部拋棄，整個中控只剩下一塊超大的可旋轉(zhuǎn)屏幕，簡潔的設(shè)計相當(dāng)大膽，也不難看出那么一絲奧迪味兒，高級感一下上來了。

　　作為一輛中型SUV，空間自然是要有保證的，通過實際體驗，唐車內(nèi)乘坐空間還是值得肯定的，一家老小即便都坐在車內(nèi)，也不會有太過難受的感覺。當(dāng)然了，如果是長途出行，第三排還是要找一些身材不那么魁梧且耐受力強(qiáng)的朋友來乘坐。

　　這篇文章既然強(qiáng)調(diào)性能，那么動力部分就要好好說說。在燃油動力方面，唐DM仍是采用了2.0T發(fā)動機(jī)搭配6速濕式雙離合變速箱的組合，動力參數(shù)也跟老款車型相同。而在電動技術(shù)方面則是有了明顯的提升，首先是增加了一個BSG電機(jī)，同時優(yōu)化了電控管理系統(tǒng)，新增的BSG電機(jī)主要是用于更加快速和平順地啟動發(fā)動機(jī)，一般不參與動力輸出，為車輛提供動力的仍是原來的前/后電機(jī)。電動四驅(qū)的布局沒有改變，但是新車對后電機(jī)的性能進(jìn)行了升級，其最大功率增加了70kW，最大扭矩增加了130N·m。理論上，整個混合動力系統(tǒng)的最大扭矩可以達(dá)到驚人的950N·m。

　　前面已經(jīng)揭曉過謎底，唐DM 100 0-100km/h加速成績?yōu)?.67秒，在同價位SUV中找不到直接的對手。不過需要注意的是，做出這個成績需要電量在70%以上的情況下，當(dāng)電量降低到50%以下時，該車的加速能力也會受到一定影響。不過，在30%電量時它依舊能跑出5.5秒的0-100km/h加速成績。應(yīng)該說是很強(qiáng)悍了。

　　在連續(xù)十次的剎車測試中，唐DM 100最終的剎車距離為37.51米。對于一款車重超過2300kg的中型SUV來說能擁有這樣的成績十分不錯。其中性能范兒十足的前Brembo對向六活塞卡鉗以及打孔剎車盤功不可沒。

　　在混動模式下車輛會以電驅(qū)動來起步，超過40km/h，發(fā)動機(jī)會在不知不覺中就開始介入，相比老款，全新唐DM在動力切換的平順性方面有了明顯提升。雖然它的體重達(dá)到了2390kg，但動力表現(xiàn)應(yīng)該是你最不必?fù)?dān)心的地方，深踩油門，強(qiáng)勁的加速力道能給人帶來強(qiáng)烈的推背感，即便是車速達(dá)到100km/h以上，仍有很雄厚的動力在源源不斷的輸出，動力的衰減在法定速度之內(nèi)是不可能感受到的。不過也不用擔(dān)心會難以駕馭這950�！っ椎呐ぞ兀瑢嶋H上在日常行駛中，它的動力輸出是很好控制的。

　　強(qiáng)悍的加速并沒有匹配運動的底盤，懸架的調(diào)校還是稍微偏向于舒適性，對于路面細(xì)小坑洼的過濾有良好的表現(xiàn)，遇到較大的坑洼時也能處理得體，此時傳遞到座艙內(nèi)部的沖擊感比較柔和。不過，在應(yīng)對連續(xù)的顛簸路面或減速帶時，車身會有多余的晃動，這方面還有一定的進(jìn)步空間。

　　它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)擁有運動和舒適兩種模式，前者的轉(zhuǎn)向力度稍沉一點，并且轉(zhuǎn)向手感相對緊湊，后者轉(zhuǎn)向力度相對柔和，轉(zhuǎn)向動作會相對遲緩一些。至于轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度、直接性均是家用SUV的正常表現(xiàn)，也不必期待能有什么運動化的感覺。這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)比較好的地方是虛位小，手感比較線性，即便在大幅度轉(zhuǎn)向時也能夠很好地保持順滑度。

編輯總結(jié)

　　還是前面說的那句話，與其說是特別喜歡唐DM，不如說是它自己的蛻變令我刮目相看�；氐秸�題，我們這一期講的是性能車，比起其他幾位同事所推薦的車型，唐DM的入選確實會有些爭議，它的操控并不是強(qiáng)項，無論是底盤還是轉(zhuǎn)向均是保持了家用中型SUV的特性。但至少它還有一項強(qiáng)悍的加速可以撐門面，而在很多老百姓心中，動力和加速能力也恰恰就是“性能”這個詞背后的含義。

王曉辰喜歡的零跑S01 380 Pro

　　大家好國慶節(jié)快樂，我是評測導(dǎo)購組編輯王曉辰。十一小長假已經(jīng)臨近尾聲，大家是不是有些倦怠了？有些失落呢？別郁悶，看看下面這臺物美價廉以及擁有一定回頭率的新能源小跑車——零跑S01 380 Pro。

　　每個男孩都有一個跑車夢，保時捷，法拉利的價格高高在上，買個10多萬的零跑S01 Pro還是可以實現(xiàn)的。在外觀設(shè)計上，S01的雙門造型賦予了它一定的性格，只不過從側(cè)面看車身有點高了，如果能再低矮，再低趴一些的話，相信跑車的味道會更濃。

　　內(nèi)飾的設(shè)計談不上多么令人難忘，但眼上去起碼不會讓人厭煩。黑紅配色加上些許紅色的縫線，不由得讓我們把它與性能兩個字聯(lián)系在一起。

　　一體式的紅色座椅頗具性能氣息，主駕駛位還提供了6向電動調(diào)節(jié)。雖然配備了雙座后排座椅，但是S01的后排放個包，放個雜物還可以，坐人的話還是算了，相信沒人愿意憋屈的坐在這里面。

　　零跑S01 Pro配備了一臺永磁電動機(jī)，該電動機(jī)的最大功率125kW，最大扭矩250N·m，數(shù)據(jù)與大眾1.4T（280TSI）相近。零跑S01的官方續(xù)航里程為305km，充電方式分為慢/快充兩種模式。380車型使用慢充的情況下，從30%-80%需要6個小時，快充僅需1小時。

　　由于使用電動機(jī)的緣故，S01在起步時并不用像發(fā)動機(jī)一樣等待轉(zhuǎn)速攀升。120km/h以下S01的再加速能力足以令人滿意。既然是跑車，那也應(yīng)該拿出點跑車的樣子。S01的懸架調(diào)校硬朗，支撐性不錯，不過對于過濾路面的顛簸來說，就有點捉襟見肘了。S01提供經(jīng)濟(jì)、舒適和運動三種模式，不同模式下的動力輸出有所區(qū)別，不過日常通勤的情況下，舒適模式完全可以應(yīng)付各種情況了。

編輯總結(jié)

　　不管是中國品牌，還是外國品牌，新能源汽車已經(jīng)是趨勢了。如今花10多萬元的價格，買來的新能源汽車不是轎車就是SUV，說實話有點局限了，完全體現(xiàn)不出個性。零跑S01的出現(xiàn)算是打破這一僵局，雖然性能不是非常強(qiáng)勁，但是起碼樣子確實到位了。試想一下，同價位里，跑車，轎車，SUV，你會怎么選呢？相信答案已經(jīng)很明了了。

全文總結(jié)

　　在汽車產(chǎn)業(yè)如此蓬勃的今天，中國品牌能夠推出越來越多的性能車型，我認(rèn)為一切都是順理成章的事情，也期待將來會有更多成熟且優(yōu)秀的車型出現(xiàn)，能夠讓喜歡性能車的消費者，在每一個你所考慮的級別，都有值得加入購物車的中國品牌車型。（文/圖 汽車之家 梁奇 陶懞軒 王澤石王曉辰）