●一汽豐田卡羅拉雙擎E+

●外觀及內(nèi)飾回顧

　　一汽豐田卡羅拉雙擎E+(參數(shù)|詢價)，正是為了迎合國內(nèi)新能源政策所推出的，之前的混動車型雖然口碑不錯，但在一些限牌城市，卡羅拉雙擎并不能享受到新能源牌照的政策。在外觀方面，卡羅拉雙擎E+與卡羅拉雙擎之間并沒有太大差別，只是在車身標識中增加了“PLUG-IN”字樣，且將車輛的充電口安置在了右后翼子板處。

　　卡羅拉雙擎E+全系共有4款不同配置的車型，兩款高配車型相比兩款低配車型，主要的配置差異在座椅材質(zhì)和座椅配置，以及是否配備有8英寸的中控屏。這些在后面的小結(jié)里我會為大家大致總結(jié)一下，并推薦一個相對值得購買的車型。

　●空間及動力部分

　　雖然卡羅拉雙擎E+的車身尺寸在此次海選的4款車型中偏小，不過車內(nèi)的乘坐空間表現(xiàn)并不差，前排1拳的頭部空間表現(xiàn)出色，也就只有3指的后排頭部空間稍顯局促了一些。不過卡羅拉雙擎E+的后排座椅靠背無法放倒，這制約了車輛的裝載能力。

　　卡羅拉雙擎E+的動力系統(tǒng)由1.8L自然吸氣發(fā)動機+電動機+電池組組成，其中1.8L發(fā)動機最大功率99馬力，最大扭矩142�！っ祝浑妱訖C的最大功率72馬力，最大扭矩207牛·米。傳動系統(tǒng)與卡羅拉雙擎一樣使用的是E-CVT電子無級變速箱。

●試駕內(nèi)容回顧

　　此前我們對卡羅拉雙擎E+的試駕是在封閉場地內(nèi)進行的，路況相對比較簡單，只能較為淺顯的進行試駕。插電混動車型通常都有著相對較多的駕駛模式，卡羅拉雙擎E+的DRIVE MODE是針對汽油發(fā)動機的，對電動機沒有任何影響，分為POWER和ECO；中間的按鈕是HV-EV，HV是混動模式，EV是純電動模式；EV CITY這個按鍵提供兩種模式，分別是EV CITY和EV MODE。EV CITY模式下系統(tǒng)的首選動力輸出來自電動機，只要油門踏板不踩入kick down或時速不超過125km/h，汽油發(fā)動機是不會介入的；EV MODE模式下，只要油門踏板的開度稍大一些，汽油發(fā)動機機會便會介入?yún)⑴c動力輸出。 

　　EV CITY模式下油門很靈敏，初段動力釋放沒有一點延遲，不過受限于最大功率只有72馬力的電動機，在中后段能明顯感受到加速感的衰退。將電子擋桿向后拉能進入B擋，這是卡羅拉雙擎E+的動能回收擋，只有一個擋位可選，使用起來非常方便，松油門后的拖拽感沒有那么明顯。

　　EV MODE模式下，油門踏板的開度稍微大一些，發(fā)動機便能開始工作，發(fā)動機啟動時動力銜接得相當好，沒有什么讓人有不適感的地方。但是必須要說的是，如果在時速較高時讓發(fā)動機介入，那么E-CVT變速箱會把轉(zhuǎn)速拉高以換取最優(yōu)的動力輸出，這時發(fā)動機噪音便傳入了車廂內(nèi)，比較惱人。在混動模式下，卡羅拉雙擎E+和卡羅拉混動版的駕駛感受非常類似。

●小結(jié)及推薦車型：

　　就如前文所說，卡羅拉雙擎E+是為了政策而推出的車型，這也無可厚非，在新能源政策的幫助下，再加上卡羅拉以及卡羅拉雙擎之前的口碑，相信卡羅拉雙擎E+的銷量并不會差。好了，再讓我們來看看卡羅拉雙擎E+的哪款車更值得購買一些。

　　兩款低配車型，先鋒版和領(lǐng)先版的指導價分別為20.78萬元和20.98萬元，兩車唯一的配置差別就是領(lǐng)先版配備了天窗，如果對此沒有需求的話那選擇購買先鋒版就行。不過這兩款車在我看來推薦度并不高，指導價21.98萬元的豪華版其配置表現(xiàn)更不錯，相比領(lǐng)先版多出的1萬元可換來真皮方向盤、真皮座椅、可支持CarLife的8英寸中控屏，此外還有LED日行燈、自動大燈和帶自動防眩目功能的車內(nèi)后視鏡，總體來說性價比不錯，其中8英寸的中控屏可讓出行過程不再單調(diào)。當然預(yù)算充足的朋友也可考慮頂配的旗艦版，在豪華版的基礎(chǔ)上增加了定速巡航、無鑰匙進入、前排座椅加熱還有車載導航等功能。所以從卡羅拉雙擎E+的配置表現(xiàn)來看，一汽豐田還是更想讓消費者購買兩款高配車型。