[汽車之家 初步海選]  時間進(jìn)入2019年后，類似“新能源補(bǔ)貼政策退坡”的新聞又一次在朋友圈內(nèi)流傳，畢竟已經(jīng)補(bǔ)貼了這么多年，新能源政策總會有結(jié)束的那一天。不過在這一天到來之前，對于有購車需求的你來說還是可以把握好最后的機(jī)會，尤其是在部分限牌城市（北京除外，只有純電動汽車可享受新能源牌照政策）的朋友們，一塊新能源牌照完全可以緩解當(dāng)下的用車之急。今天我們就為大家?guī)�來了四款插電混動轎車，它們的售價基本處于15-20萬元的區(qū)間（補(bǔ)貼后售價），而且它們的純電續(xù)航里程也都超過了50km，可以滿足多數(shù)人的上下班通勤需求。

●上汽名爵6新能源

●外觀及內(nèi)飾回顧

　　2019款名爵6新能源于今年4月27日正式上市，新車整體設(shè)計不變，主要是新增了一款之前只有名爵6燃油版車型才有的Trophy車型，外觀中使用了“黑騎士”運(yùn)動套件，擁有黑色前唇、中網(wǎng)、外后視鏡以及車窗邊框等，在原有外觀基礎(chǔ)上進(jìn)一步提升了整車運(yùn)動感。此外2019款名爵6新能源的內(nèi)飾也新增了紅黑配色，視覺效果更加運(yùn)動，這也是為了配合外觀的改變。

　　在配置方面，2019款名爵6新能源和2018款車型相當(dāng)，2019款 50T Trophy 5秒版的配置自然很全面，ACC自適應(yīng)巡航、360°全景影像、自動泊車、遠(yuǎn)程遙控等高科技配置在Trophy車型上都有。而2019款車型與2018款車型的區(qū)別，一處是Battery按鍵的操作變化，向下?lián)苄略隽藦?qiáng)制EV模式；另一處則是在后排增加了2個USB，以滿足后排乘客電子設(shè)備的充電需求。

●空間及動力部分

　　名爵6新能源全系車型標(biāo)配由皮革包裹的座椅，座椅的配置根據(jù)車型不同而有所區(qū)別。以2019款名爵6新能源為例，低配50T Plus的駕駛座椅只能手動調(diào)節(jié)，且不具備腰部支撐調(diào)節(jié)；頂配50T Trophy 5秒版的駕駛座可電動6向調(diào)節(jié)并帶有腰部支撐調(diào)節(jié)，此外還配備有前排座椅加熱功能。

　　2019款名爵6新能源換裝了1.5T四缸發(fā)動機(jī)+10速EDU變速箱的動力組合，此外在結(jié)構(gòu)上還取消了原有的ISG電機(jī)，同時新的驅(qū)動電機(jī)也采用了Hair-pin繞組結(jié)構(gòu)，所以整個動力核心算是煥然一新了。1.5T四缸發(fā)動機(jī)的最大功率169馬力，再加上電機(jī)的幫助，綜合功率305馬力，綜合扭矩480�！っ祝�相比2018款車型的228馬力，2019款名爵6新能源可強(qiáng)了不少。

●試駕內(nèi)容回顧

　　在駕駛2019款名爵6新能源的時候，它甚至能給你性能車的感覺。300匹出頭的馬力能帶來足夠的快感，起步加速時動力的響應(yīng)相比老款要活躍機(jī)靈了很多，而且整體的加速感非常的線性，又快又順給足了好印象。

　　 線性順暢的功勞自然少不了10速EDU，老款車型的2速EDU應(yīng)該讓有些老車主們稍有抱怨，因為加速過程中動力會有中斷頓挫的不足，而新款上面則毫無顧慮了，動力不僅被打理得有條有序，還隨叫隨到，對于日常駕駛而言，這種感覺夠爽還夠舒服。

　　 整個混動系統(tǒng)取消了ISG電機(jī)，發(fā)動機(jī)與變速箱通過離合器直接相連，原本ISG電機(jī)發(fā)電的任務(wù)交給了新的單電機(jī)，但單電機(jī)可無法同時兼顧動力和充電，所以電量足的情況下，發(fā)動機(jī)與電動機(jī)可都是合力爆發(fā)。顯然單電機(jī)的布局可以說相比老款由電驅(qū)為主變?yōu)榱穗婒?qū)為輔，畢竟新款更偏重性能，而能耗方面，10速EDU變速箱能做到一定的彌補(bǔ)，也算是兩全其美了。

●小結(jié)及推薦車型：

　　 2019款名爵6新能源再一次強(qiáng)化了自己的個性，新的動力系統(tǒng)在性能方面有顯著提升，日常駕駛下的動力輸出也平順了很多。如今可選擇的PHEV插電混動車型越來越多，像名爵6新能源這樣增強(qiáng)性能，先快再省的套路就更有意思，畢竟對于年輕用戶而言，好看夠快之余，再省一點(diǎn)才最有吸引力。

　　2019款名爵6新能源的3款車型指導(dǎo)價分別為15.98萬元16.98萬元和17.88萬元，其中售價15.98萬元的50T Plus推薦度不是很高，而在售價上只貴了1萬元的50T Pro，在配置上比50T Plus高不少，所以更值得推薦。諸如LED大燈、無鑰匙進(jìn)入、遠(yuǎn)程啟動、定速巡航、12.3英寸全液晶儀表盤、10.1英寸中控屏、駕駛座電動調(diào)節(jié)功能等配置都是從50T Pro開始配備，所以這多出的1萬元車價可以換來這些配置，還是很劃算的。另外17.88萬元的50T Trophy 5秒版雖然售價比50T Pro還要貴9000元，不過擁有更加運(yùn)動的外觀，還有三款車型中最大的18英寸輪圈，此外360°全景影像、前排座椅加熱、自動空調(diào)等配置也包含在這9000元中，所以預(yù)算足夠的朋友，不妨考慮頂配的50T Trophy 5秒版。

●一汽豐田卡羅拉雙擎E+

●外觀及內(nèi)飾回顧

　　一汽豐田卡羅拉雙擎E+，正是為了迎合國內(nèi)新能源政策所推出的，之前的混動車型雖然口碑不錯，但在一些限牌城市，卡羅拉雙擎并不能享受到新能源牌照的政策。在外觀方面，卡羅拉雙擎E+與卡羅拉雙擎之間并沒有太大差別，只是在車身標(biāo)識中增加了“PLUG-IN”字樣，且將車輛的充電口安置在了右后翼子板處。

　　卡羅拉雙擎E+全系共有4款不同配置的車型，兩款高配車型相比兩款低配車型，主要的配置差異在座椅材質(zhì)和座椅配置，以及是否配備有8英寸的中控屏。這些在后面的小結(jié)里我會為大家大致總結(jié)一下，并推薦一個相對值得購買的車型。

　●空間及動力部分

　　雖然卡羅拉雙擎E+的車身尺寸在此次海選的4款車型中偏小，不過車內(nèi)的乘坐空間表現(xiàn)并不差，前排1拳的頭部空間表現(xiàn)出色，也就只有3指的后排頭部空間稍顯局促了一些。不過卡羅拉雙擎E+的后排座椅靠背無法放倒，這制約了車輛的裝載能力。

　　卡羅拉雙擎E+的動力系統(tǒng)由1.8L自然吸氣發(fā)動機(jī)+電動機(jī)+電池組組成，其中1.8L發(fā)動機(jī)最大功率99馬力，最大扭矩142�！っ�；電動機(jī)的最大功率72馬力，最大扭矩207牛·米。傳動系統(tǒng)與卡羅拉雙擎一樣使用的是E-CVT電子無級變速箱。

●試駕內(nèi)容回顧

　　此前我們對卡羅拉雙擎E+的試駕是在封閉場地內(nèi)進(jìn)行的，路況相對比較簡單，只能較為淺顯的進(jìn)行試駕。插電混動車型通常都有著相對較多的駕駛模式，卡羅拉雙擎E+的DRIVE MODE是針對汽油發(fā)動機(jī)的，對電動機(jī)沒有任何影響，分為POWER和ECO；中間的按鈕是HV-EV，HV是混動模式，EV是純電動模式；EV CITY這個按鍵提供兩種模式，分別是EV CITY和EV MODE。EV CITY模式下系統(tǒng)的首選動力輸出來自電動機(jī)，只要油門踏板不踩入kick down或時速不超過125km/h，汽油發(fā)動機(jī)是不會介入的；EV MODE模式下，只要油門踏板的開度稍大一些，汽油發(fā)動機(jī)機(jī)會便會介入?yún)⑴c動力輸出。 

　　EV CITY模式下油門很靈敏，初段動力釋放沒有一點(diǎn)延遲，不過受限于最大功率只有72馬力的電動機(jī)，在中后段能明顯感受到加速感的衰退。將電子擋桿向后拉能進(jìn)入B擋，這是卡羅拉雙擎E+的動能回收擋，只有一個擋位可選，使用起來非常方便，松油門后的拖拽感沒有那么明顯。

　　EV MODE模式下，油門踏板的開度稍微大一些，發(fā)動機(jī)便能開始工作，發(fā)動機(jī)啟動時動力銜接得相當(dāng)好，沒有什么讓人有不適感的地方。但是必須要說的是，如果在時速較高時讓發(fā)動機(jī)介入，那么E-CVT變速箱會把轉(zhuǎn)速拉高以換取最優(yōu)的動力輸出，這時發(fā)動機(jī)噪音便傳入了車廂內(nèi)，比較惱人。在混動模式下，卡羅拉雙擎E+和卡羅拉混動版的駕駛感受非常類似。

●小結(jié)及推薦車型：

　　就如前文所說，卡羅拉雙擎E+是為了政策而推出的車型，這也無可厚非，在新能源政策的幫助下，再加上卡羅拉以及卡羅拉雙擎之前的口碑，相信卡羅拉雙擎E+的銷量并不會差。好了，再讓我們來看看卡羅拉雙擎E+的哪款車更值得購買一些。

　　兩款低配車型，先鋒版和領(lǐng)先版的指導(dǎo)價分別為20.78萬元和20.98萬元，兩車唯一的配置差別就是領(lǐng)先版配備了天窗，如果對此沒有需求的話那選擇購買先鋒版就行。不過這兩款車在我看來推薦度并不高，指導(dǎo)價21.98萬元的豪華版其配置表現(xiàn)更不錯，相比領(lǐng)先版多出的1萬元可換來真皮方向盤、真皮座椅、可支持CarLife的8英寸中控屏，此外還有LED日行燈、自動大燈和帶自動防眩目功能的車內(nèi)后視鏡，總體來說性價比不錯，其中8英寸的中控屏可讓出行過程不再單調(diào)。當(dāng)然預(yù)算充足的朋友也可考慮頂配的旗艦版，在豪華版的基礎(chǔ)上增加了定速巡航、無鑰匙進(jìn)入、前排座椅加熱還有車載導(dǎo)航等功能。所以從卡羅拉雙擎E+的配置表現(xiàn)來看，一汽豐田還是更想讓消費(fèi)者購買兩款高配車型。

●比亞迪秦Pro DM

●外觀及內(nèi)飾回顧

　　 秦Pro是艾格先生加盟比亞迪后推出的產(chǎn)品，采用了比亞迪最新的設(shè)計理念打造。而秦Pro DM，作為秦Pro的插電混動版車型，在外觀上自然與秦Pro沒有太大的差別，只是做了一些常見的“新能源化”，比如使用了藍(lán)色的LOGO底色，并且在車輛解鎖時，大燈會有一個藍(lán)色的光效。此外秦Pro DM的中網(wǎng)內(nèi)是雙層鍍鉻飾條，輪圈樣式也與秦Pro有所不同。

　　 跟外觀一樣，秦Pro DM的內(nèi)飾也統(tǒng)一了家族化設(shè)計，中控臺簡潔素雅，功能布局一目了然，整套設(shè)計屬于耐看的類型。此外，配色、材料、飾件的運(yùn)用和搭配，車內(nèi)的做工，均能看得出比亞迪的進(jìn)步。車內(nèi)的絕大部分功能被整合到了那塊12.8英寸的液晶屏中，娛樂系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、主動安全系統(tǒng)、車輛設(shè)置等均可以通過這塊液晶屏進(jìn)行操作。

●空間及動力部分

　　秦Pro DM的車內(nèi)乘坐空間表現(xiàn)也不錯，身高178cm的體驗者能在前排獲得4指的頭部空間，后排頭部空間與前排相當(dāng)，腿部空間也達(dá)到了2拳。另外秦Pro DM的后排座椅靠背可按4/6比例單獨(dú)或整體放倒，相比上一頁的卡羅拉雙擎E+實用了不少。

　　秦Pro DM的動力系統(tǒng)由1.5T發(fā)動機(jī)和電動機(jī)組構(gòu)成，發(fā)動機(jī)最大功率154馬力，最大扭矩240�！っ�，電動機(jī)的最大功率150馬力，最大扭矩250�！っ�，變速箱仍舊使用6擋雙離合變速箱。

●試駕內(nèi)容回顧

　　秦Pro DM的駕駛感受和汽油版的秦Pro還是有較大差別的，首先在滿電狀態(tài)下車內(nèi)的靜謐性尤為的好。此外沒有了發(fā)動機(jī)的噪音，底盤傳上來的噪音也有明顯的減少，米其林的輪胎起到了不小的作用。

　　 由于增加了BSG發(fā)電機(jī)，發(fā)動機(jī)介入時幾乎是沒有感覺的，這點(diǎn)相比之前的產(chǎn)品是有明顯進(jìn)步的，不會再有動力銜接不上或者太過于突兀的情況。只是發(fā)動機(jī)介入之后，或者在沒電情況下發(fā)動機(jī)長時間工作，那么噪音問題就又來了。

　　純電狀態(tài)下，與其他成熟的電動車一樣，動力的響應(yīng)非常好，加速沒有延遲而且足夠迅速。駕駛模式分為純電、混動和運(yùn)動三種。純電時可以覆蓋全速段，完全就是一臺電動車，直到電池沒電為止�；靹幽Ｊ较赂鶕�(jù)負(fù)載、油門深度等等發(fā)動機(jī)會不時介入。運(yùn)動模式則更多的是發(fā)動機(jī)與電動機(jī)共同出力，官方標(biāo)稱的0-100公里/小時加速時間為5.9秒，還是相當(dāng)誘人的。

●小結(jié)及推薦車型：

　　除了動力系統(tǒng)的差異外，秦Pro DM的后懸架結(jié)構(gòu)也與秦Pro不同，采用了多連桿獨(dú)立懸架，帶來了秦Pro所沒有的厚重、敦實感，加上純電時靜謐的環(huán)境，這二者讓這臺秦Pro DM版更像是一款20多萬的中型車的質(zhì)感，確實有些跨級的意思。

　　在秦Pro DM的在售車型中，售價17.69萬元的智聯(lián)銳耀型是比較推薦的車型。作為秦Pro DM的頂配車型，它獨(dú)享一系列的主動安全配置，包括ACC自適應(yīng)巡航、車道偏離輔助、行人識別、智能遠(yuǎn)光燈、預(yù)碰撞報警系統(tǒng)等。除此之外，諸如360°全景影像、PM2.5空氣凈化系統(tǒng)、主副駕駛座椅加熱/通風(fēng)、副駕駛6向電動調(diào)節(jié)等配置也是較為實用的。另外在2019款車型中，售價15.69萬元的自動智聯(lián)勁速型也算是頂配車型，但相比智聯(lián)銳耀型，自動智聯(lián)勁速型將上面所說的主動安全配置都改成了選裝配置，所以如果預(yù)算相對沒那么緊張的話，不妨將智聯(lián)銳耀型列入秦Pro DM的購車考慮范圍內(nèi)�！　� 

●吉利博瑞GE新能源

●外觀及內(nèi)飾回顧

　　 博瑞GE新能源，是此次海選中唯一的一款B級車。與燃油版的博瑞相比，博瑞GE新能源的車身長度更長，這使得車身更加修長優(yōu)雅，中網(wǎng)的造型繼續(xù)使用吉利的家族式回形設(shè)計，特點(diǎn)鮮明且顏值頗高。大燈和尾燈也都經(jīng)過了全新設(shè)計，與車身造型更貼合，整體度更高。

　　經(jīng)過全新設(shè)計的內(nèi)飾，也讓人眼前一亮，無論在科技程度還是豪華度上都保持了一定的水平，中控屏幕和全液晶儀表盤顯示的效果都非常精致。

　●空間及動力部分

　　博瑞GE新能源的車內(nèi)乘坐表現(xiàn)同樣不錯，前后排的頭部空間均為4指，而超過2拳的后排腿部空間，則是博瑞GE新能源作為B級轎車相比前三款車型的優(yōu)勢。不過呢，和卡羅拉雙擎E+一樣，博瑞GE的后排座椅靠背也無法放倒，實用性方面打了一些折扣。

　　博瑞GE新能源的動力系統(tǒng)由1.5T發(fā)動機(jī)和電動機(jī)組成，其中1.5T發(fā)動機(jī)最大功率180馬力，最大扭矩265�！っ�，電動機(jī)的最大功率81馬力，最大扭矩160�！っ�。傳動系統(tǒng)使用的是7速DCT雙離合變速箱。

●試駕內(nèi)容回顧

　　 博瑞GE新能源有舒適、運(yùn)動、經(jīng)濟(jì)三種駕駛模式，并且還可以選擇純電動/混動狀態(tài)行駛，當(dāng)使用純電動狀態(tài)行駛時，最大時速為120km/h，當(dāng)表顯續(xù)航里程為零的時候發(fā)動機(jī)會強(qiáng)制啟動，除此之外，博瑞GE還提供了SAVE功能，駕駛員可以主動設(shè)置目標(biāo)電量，當(dāng)電池達(dá)到這個電量時發(fā)動機(jī)會強(qiáng)制啟動。

　　 簡單的駕駛了一下車輛，給我印象最深的就是行車質(zhì)感和動力系統(tǒng)的平順性了，底盤的厚重感做的不錯，有效地提升了整體的駕駛感受，因為進(jìn)行測試使用的是運(yùn)動模式，在這個模式下油門踏板響應(yīng)很靈敏，并且非常線性。變速箱的平順性也做得相當(dāng)?shù)轿�，升擋幾乎感受不出來頓挫。

　　博瑞GE的官方0-100km/h加速時間為7.4s，這次體驗，最好的加速成績是7.32s，表現(xiàn)還是不錯，不過最終最有說服力的成績還是要等到我們拿到試駕車之后按照汽車之家的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測試。

博瑞GE新能源0-100km/h加速視頻：

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●小結(jié)及推薦車型：

　　博瑞GE新能源可以提供給駕駛者不錯的駕駛感受，雖然50多千米的純電續(xù)航里程放在插混車型中并沒有太多優(yōu)勢，但這一距離也可以滿足大部分人一天上下班的通勤需求了。

　　目前博瑞GE新能源全系共有三款車型，其中指導(dǎo)價19.98萬元的耀悅版配置最低，指導(dǎo)價21.28萬元的耀享版在車價上高出了1.3萬元，不過增加了主動安全系統(tǒng)、后泊車?yán)走_(dá)、自適應(yīng)巡航、胎壓監(jiān)測、前/后頭部氣囊、主駕駛電動座椅、車內(nèi)氛圍燈，此外中控屏的尺寸也由耀悅版的10.2英寸增大到了12.3英寸，所以相比之下耀享版更值得購買一些。而頂配的耀領(lǐng)版，則具備前后泊車?yán)走_(dá)、360°全景影像、車道偏離輔助、道路標(biāo)識識別、智能遠(yuǎn)光燈、預(yù)碰撞報警系統(tǒng)等一系列駕駛輔助功能，所以耀領(lǐng)版相比耀享版貴2萬元，但也是物有所值，這還需要您根據(jù)自身駕駛需求來定，如果對于駕駛輔助系統(tǒng)沒有太多依賴的話，耀享版就足夠了。

●全文總結(jié)：

　　今天為大家?guī)�來的四款插電混動轎車，其實也都算是大家所熟知的“老朋友了”。雖然同屬插電混動陣營，但它們四個的性格也不盡相同，比如名爵6新能源更注重個性與動力表現(xiàn)；卡羅拉雙擎E+則要相對中庸一些；比亞迪秦Pro DM有著足夠高的顏值，內(nèi)飾可旋轉(zhuǎn)的中控屏也是其他幾臺車所沒有的；博瑞GE新能源同樣也有著全新的設(shè)計以及不錯的動力表現(xiàn)，如今在大街上也經(jīng)常能看到。

　　另外從在售車型來看，目前名爵6新能源和比亞迪秦Pro DM都已經(jīng)推出了2019款車型，其中2019款名爵6新能源換裝了1.5T發(fā)動機(jī)，性能更加強(qiáng)勁，不過頂配的50T Trophy 5秒版相比2018款頂配車型少了一些駕駛輔助功能。而2019款秦Pro DM則將2018款頂配車型的駕駛輔助功能列為了選裝項目。

　　最后，就像文章開頭所說，國家對于新能源車型的補(bǔ)貼一直在退坡，政策的扶持力度也在降低，如果您在限牌城市并有購車需求的話，不妨考慮一下這幾款插電混動車型。（圖/文 汽車之家 周尤）