● 于晗喜歡的雷克薩斯LC 500h

　　從2018年1月算下來，LC 500h在國內上市已經一年了，實際上我在2016年12月便在西班牙開過了它，打那時起，它便成了我在中國市場最期待的雷克薩斯車型。

　　 那時的文章，我取名為《相見恨早》，一般人遇見心儀的人或車，怕都是相間恨晚吧，恨不能早早便能擁有，以慰寂寞之心。這樣的車也是有的，比如我15年遇見的現款MX-5，那就是臺我恨不得2010年就得到的車。

　　然而LC不同，它雖也是一臺跑車，不過卻沉淀出了更多藝術品的特質。那時的我環(huán)顧這臺LC，記不清期間有多少次駐足，對于我這種粗人來說，各種精致的細節(jié)折射進心里之后，嘴里能說出的也不過一個美字。美對未來的我真是太重要了，它將不僅代表我的眼光，氣質與品位在那時都將成為我虛擬名片上重要的一筆，很有可能，這些對將來的你也很重要。

　　 當然，那時你看重的美肯定不能止流于外在，必須是由內而外的。來到LC的車內，如同進去了一家奢侈品店，設計、裝潢自成一格，其實你從全新一代LS上也能端詳出這種感覺——有豪華品牌的基調，和超越豪華品牌的表達。

　　當然，歸根結底，LC 500h還是一臺跑車，在運動和輕量化上必須也要做出一番建樹，在這臺車上，有大量的碳纖維、鋁及玻璃復合材料來控制車重，車身抗扭強度卻超過了LFA。視覺上，LC也脫離了RC的臃腫，使用21英寸車輪的LC，車高只有1345mm，比使用19英寸車輪的RC F還要低45mm。

　　動力系統(tǒng)和LS 500h是一樣的，發(fā)動機+電動機組成一套混動系統(tǒng)，最有意思的當屬變速箱，它在行星齒輪結構的ECVT后面接入4AT變速箱，ECVT部分按理說可以實現無級變速，但雷克薩斯為其設定了3個擋，與后面的4AT組合，形成了3×3+1=10擋的結構。

　　邦德開邁凱倫追兇更快，但把女郎塞進那樣的跑車里卻大失風情。世上存有風格各異的跑車是美妙的事情，留下來的都是精品，所以真沒必要老把快和速度掛嘴邊�；靹酉到y(tǒng)確實沒有給LC 500h太多激情，那時的你可能也對這些不太在意。當然，中年時開一臺911也是很棒的，但也僅是與LC氣質和心境都不同罷了。

　　當然，在駕駛風格的營造上，LC 500h的動靜不澎湃，其它方向也還是有十足的感覺，做一個GT跑車恰如其分，并且能得體地出席各種場合。對于國內消費者，有一點遺憾的是，采用5.0L V8發(fā)動機的LC 500并沒有引入國內，它的聲浪更動聽，開起來也更有速度感。

　　我們也對LC 500進行過測試，不知這樣的水平你能否滿意呢？