● 于晗喜歡的雷克薩斯LC 500h

　　從2018年1月算下來，LC 500h在國內(nèi)上市已經(jīng)一年了，實(shí)際上我在2016年12月便在西班牙開過了它，打那時(shí)起，它便成了我在中國市場最期待的雷克薩斯車型。

　　 那時(shí)的文章，我取名為《相見恨早》，一般人遇見心儀的人或車，怕都是相間恨晚吧，恨不能早早便能擁有，以慰寂寞之心。這樣的車也是有的，比如我15年遇見的現(xiàn)款MX-5，那就是臺我恨不得2010年就得到的車。

　　然而LC不同，它雖也是一臺跑車，不過卻沉淀出了更多藝術(shù)品的特質(zhì)。那時(shí)的我環(huán)顧這臺LC，記不清期間有多少次駐足，對于我這種粗人來說，各種精致的細(xì)節(jié)折射進(jìn)心里之后，嘴里能說出的也不過一個(gè)美字。美對未來的我真是太重要了，它將不僅代表我的眼光，氣質(zhì)與品位在那時(shí)都將成為我虛擬名片上重要的一筆，很有可能，這些對將來的你也很重要。

　　 當(dāng)然，那時(shí)你看重的美肯定不能止流于外在，必須是由內(nèi)而外的。來到LC的車內(nèi)，如同進(jìn)去了一家奢侈品店，設(shè)計(jì)、裝潢自成一格，其實(shí)你從全新一代LS上也能端詳出這種感覺——有豪華品牌的基調(diào)，和超越豪華品牌的表達(dá)。

　　當(dāng)然，歸根結(jié)底，LC 500h還是一臺跑車，在運(yùn)動和輕量化上必須也要做出一番建樹，在這臺車上，有大量的碳纖維、鋁及玻璃復(fù)合材料來控制車重，車身抗扭強(qiáng)度卻超過了LFA。視覺上，LC也脫離了RC的臃腫，使用21英寸車輪的LC，車高只有1345mm，比使用19英寸車輪的RC F還要低45mm。

　　動力系統(tǒng)和LS 500h是一樣的，發(fā)動機(jī)+電動機(jī)組成一套混動系統(tǒng)，最有意思的當(dāng)屬變速箱，它在行星齒輪結(jié)構(gòu)的ECVT后面接入4AT變速箱，ECVT部分按理說可以實(shí)現(xiàn)無級變速，但雷克薩斯為其設(shè)定了3個(gè)擋，與后面的4AT組合，形成了3×3+1=10擋的結(jié)構(gòu)。

　　邦德開邁凱倫追兇更快，但把女郎塞進(jìn)那樣的跑車?yán)飬s大失風(fēng)情。世上存有風(fēng)格各異的跑車是美妙的事情，留下來的都是精品，所以真沒必要老把快和速度掛嘴邊。混動系統(tǒng)確實(shí)沒有給LC 500h太多激情，那時(shí)的你可能也對這些不太在意。當(dāng)然，中年時(shí)開一臺911也是很棒的，但也僅是與LC氣質(zhì)和心境都不同罷了。

　　當(dāng)然，在駕駛風(fēng)格的營造上，LC 500h的動靜不澎湃，其它方向也還是有十足的感覺，做一個(gè)GT跑車恰如其分，并且能得體地出席各種場合。對于國內(nèi)消費(fèi)者，有一點(diǎn)遺憾的是，采用5.0L V8發(fā)動機(jī)的LC 500并沒有引入國內(nèi)，它的聲浪更動聽，開起來也更有速度感。

　　我們也對LC 500進(jìn)行過測試，不知這樣的水平你能否滿意呢？