● 華晨寶馬 寶馬1系(參數(shù)|詢價)

　　上市時間：1月18日
　　共5款新車可選，價格區(qū)間為19.98-31.78萬元（點擊此處進入車系頁）

◆ 外觀和內飾簡介：

　　有人說源自UKL前驅平臺的寶馬1系少了些以往后驅寶馬的精髓，不過毫無疑問的是這款寶馬品牌中體型最小的三廂車仍然是一臺很有意思的車型。寶馬1系三廂版是專為中國市場而生的，它的設計和調校都是以中國消費者的需求為主導的。

　　前臉最吸引人的設計應該是三段式的運動前包圍了，有寶馬M套件的風格。此外1系三廂版是首次應用多邊形天使眼日間行車燈的寶馬車型，也許日后會成為家族式的設計語言，搭配上LED大燈，高級感由表及里。

　　車身側面輪廓流暢有型，是典型寶馬的味道，保持了前長后短的比例，看上去很協(xié)調，有點像縮小版的標準軸距寶馬3系。在細節(jié)上有創(chuàng)新也有傳承，外后視鏡使用了黑色的設計，顯得更活潑動感，當然經(jīng)典的霍氏彎角又怎么會缺席呢。

　　如果擋上尾部的車標和車型LOGO，我想也會有很多朋友能夠一眼就認出這是一臺寶馬，的確車尾也是很家族化的設計。但是1系三廂版有著許多3系車型都沒有使用的雙邊共兩出的排氣布局，這個視覺殺傷力確實很大啊。

　　和外觀一樣，內飾風格我們一點兒也不意外，整體的精致感還是比較足的，不會讓你有什么抱怨。精致感這個詞說起來挺抽象的，這種感覺其實就是你坐進車廂內視覺、觸覺和嗅覺集中所反饋給你的總和，這些方面寶馬1系三廂版做的都符合它豪華品牌車型的形象，方向盤、門板都有皮質包裹，軟質材料應用范圍很大。

　　實拍車型中控屏幕的尺寸為8.8英寸，常規(guī)的功能就比較豐富，額外還搭載了智能安全系統(tǒng)，這對于行車經(jīng)驗不太豐富的朋友來說是很有用的配置，當然安全行車還是要靠駕駛員的安全駕駛意識，不能完全依靠輔助裝備。駕駛模式選擇、電子駐車制動在這款車上都有，可手寫的iDrive操作旋鈕識別率確實不錯，但實用性不是很高，在這么小的面積上寫字很考驗“功力”。

◆ 乘坐和后備廂表現(xiàn)：

　　乘坐空間方面，身高178cm的體驗者坐入1系三廂版的主駕駛座，將座椅調到最低后頭部有約1拳左右的空間。體驗者坐入后排后，頭部和腿部空間的富余量分別為4指和1拳+4指，空間表現(xiàn)均優(yōu)于奧迪A3。

　　1系三廂版后備廂空間規(guī)整，后排椅背還可按照4/2/4的比例放倒，靈活性很強。不過官方并未公布后備廂的具體容積值，但通過我們的實際測試來看，20-28英寸不等的拉桿箱都能剛剛好塞入后備廂內，實用性還是不錯的。

◆ 動力系統(tǒng)和懸架結構：

　　寶馬1系三廂版配備了三種動力。其中裝備B38系列1.5T發(fā)動機的118i車型最大功率136馬力，搭配6AT手自一體變速箱。再往上是192馬力低功率B48系列發(fā)動機的120i，以及配置最高且裝備高功率B48發(fā)動機（231馬力）的125i，兩款2.0T車型均搭載的是8AT變速箱。

◆ 動態(tài)部分回顧：

　　作為一款變?yōu)榱饲膀尩膶汃R，享受它在路上帶來的樂趣，第一件事就是把好方向盤。120i大油門全力起步時，你甚至能感受到一點扭矩轉向，之后全段加速都能達到你對小鋼炮預期的動力水準。以一個前驅性能車的角度想，它差的就是一點暴力了。

　　摸著這個跟你咬著勁兒的方向盤，時光像一下子退回到七年前，那時的寶馬盡管也使用了電子助力，但轉向機也不甘于讓你只用一只手來享受轉向的過程。七年后，這臺120i重新還原了曾經(jīng)的感覺。除了精準，“緊致”是我腦子里停留最長的字眼，真是太懷念了。

　　單論懸架的運動感，它比后驅1系都要帶勁�，F(xiàn)在有許多操控不錯的前驅車，比如高爾夫GTI、�？怂筍T等等，現(xiàn)在可以確定的是前驅陣營里又多了一個很有實力的一員，而且這輛120i比起上述提到的兩位有過之無不及。

　　底盤也帶著勁兒，軋過減速帶，從底盤傳到車里的聲音是“咚咚”的，你看到路面上的坑洼，心會一緊、緊跟著做出踩剎車、打轉向的應激反應。沒錯，需要時刻提防輪胎被顛破的時代也回來。在我心里，眼前這臺120i唯一的痛點便是前驅，這是制約車輛極限和彎道表現(xiàn)的關鍵因素，但在賽道外，極限到來之前，它營造出來的運動感反而比后驅1系好。

◆ 總結和推薦車型：

　　2018款總共5個配置中，較為值得推薦的是次低配車型：118i運動型，市場指導價22.58萬元。從造型上看，這款車具備相對運動的外觀，17英寸運動輪圈也很能彰顯其運動個性，顏值不賴。而在配置方面，該車標配了LED大燈、后駐車雷達、全景天窗、前排電動調節(jié)皮質座椅、6.5英寸多媒體大屏，滿足日常使用的同時豪華感依舊，是一款較為實惠的豪華緊湊型車。

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