◆ 起亞K5新能源

補貼后售價：18.98萬元-20.68萬元

純電續(xù)航里程：75km

油箱容積：55L

　　繼2016年推出起亞K5 hybrid后，東風(fēng)悅達起亞又在2018年推出了儲電量更大、純電續(xù)航更長的K5插電混動版。該車于今年8月正式上市，電池容量增加到12.9千瓦時，純電續(xù)航里程達到75公里，是本次海選中純電續(xù)航第二的車型。作為四款車中唯一一款補貼后售價超20萬的車型，它是否擁有更出色的設(shè)計及體驗?zāi)�？讓我們一起來看看吧�?/p>

　　車身尺寸方面，該車長度達到4855mm，雖不及吉利博瑞GE PHEV，但也屬于中型車了。體型與來自韓國的另一款插電混動車型：索納塔PHEV基本一致，畢竟二者均出自同一平臺。

　　空間方面，身高173cm的體驗者坐入K5插電版的主駕駛座，將座椅調(diào)到最低位置后，其頭部空間約為4指。此時保持前排座椅不動，身處后排的體驗者此時腿部空間有近3拳，表現(xiàn)較好，不過后排頭部僅有約2指的空間，這個表現(xiàn)就難以令人滿意了，意味著身高180cm以上的人將會出現(xiàn)頂頭的情況。

　　 起亞K5新能源(參數(shù)|詢價)起步安靜、動力平順，在城市路況中且電量充足的話，使用純電模式行駛是最佳選擇，不僅動力響應(yīng)及時且行駛成本極低。即使發(fā)動機偶爾需要介入工作，純電模式與混動模式之間的切換也十分平順，除了儀表盤指針的突然躍動外，我們很難察覺到發(fā)動機啟動時產(chǎn)生的振動。

　　 盡管純電模式下最高速超過100km/h，但僅靠電動機的話，中后段加速表現(xiàn)較為乏力，而且電量消耗的速度也會迅速增加。如果切換到混動模式，發(fā)動機與電機共同發(fā)力能夠獲得更有利的加速表現(xiàn)，高速超車也能做到一氣呵成。

◆車型推薦及總結(jié)

　　起亞K5新能源僅提供兩款配置供用戶選擇，其中20.68萬的頂配版擁有帶大燈清洗功能的氙氣大燈，全景天窗，真皮方向盤，主駕12向調(diào)節(jié)座椅，前排加熱等配置，而如果想要更出色的體驗還可以選裝后排手動遮陽簾，真皮座椅，后排座椅加熱，智能定速巡航，車道偏離預(yù)警等配置�？梢钥闯霰M管是頂配版，但配置依然相對基礎(chǔ)，甚至有點摳門，而如果想要獲得強于對手的體驗則需要繼續(xù)加錢選裝。

　　相比頂配，智享版少了氙氣大燈，全景天窗，真皮方向盤，12向電動調(diào)節(jié)的座椅，胎壓監(jiān)測，前泊車?yán)走_，甚至連定速巡航也沒有，略有些寒酸，如果可以接受則價格可以便宜17000元。

　　起亞K5新能源作為一款“油改電”車型，繼承了燃油版K5的多項優(yōu)點，外觀和內(nèi)飾都沒有大的變化，由于加入了電動機及大容量電池，使該車的動力表現(xiàn)以及行駛品質(zhì)有了一定提升。而我認(rèn)為該車最吸引人的是它的后排表現(xiàn)，通過選裝可以擁有遮陽簾，后排加熱，后排高級扶手等配置，使豪華感以及乘坐體驗?zāi)苡休^大提升。不過，由于電池的加入，使該車后備廂被侵占了一部分空間，且不支持座椅放倒，空間實用性有所降低。

全文總結(jié)：

　　盡管我國目前大力發(fā)展的新能源車型主要以純電動為主，然而放眼全球，混動車型則更受萬千寵愛，因為它不僅解決了純電動車的里程焦慮，而且也改善了傳統(tǒng)燃油車的油耗、駕駛平順性以及NVH表現(xiàn)。所以，其實如果您的預(yù)算充足，購買一款混動車也未嘗不可。

　　視線再回到今天介紹的四款混動轎車，其中比亞迪秦Pro DM不僅售價低廉，而且在性能，顏值和純電續(xù)航方面都有不錯表現(xiàn)，定位則更偏向年輕人；吉利博瑞GE PHEV擁有四款車型中最大的車身尺寸，外觀內(nèi)飾的設(shè)計也很杰出，55L的油箱容量讓你可以把它當(dāng)燃油車來開；和博瑞GE相反，名爵6新能源的車身小巧，卻不影響內(nèi)部空間體驗，這點值得表揚。綜合來看，它更適合作為通勤車來使用，偶爾長途也能應(yīng)付；起亞K5新能源是本次海選中唯一的一款合資車，而且該車型的燃油版在國內(nèi)已經(jīng)打拼多年，這次引入插電混動版本不僅繼承了燃油車的外觀和內(nèi)飾，在駕駛體驗上還會有更好的表現(xiàn)，它后排堪比行政座椅的配置，盡管需要選裝，但能夠滿足消費者獲得越級的乘坐體驗。怎么樣，您看上哪款了？（文/圖 汽車之家 胡永彬）

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