● 編輯朱力神推薦的車型：高爾夫 2015款 GTE

　　廠商指導(dǎo)價(jià)：28.88萬元
　　優(yōu)惠情況：暫未列入新能源補(bǔ)貼目錄，所以暫無補(bǔ)貼，經(jīng)銷商亦無優(yōu)惠政策（點(diǎn)擊查詢各地經(jīng)銷商報(bào)價(jià)）
　　終端售價(jià)：28.88萬元

■ 外觀簡介：外觀造型與普通版高爾夫差異不大。

　　車如其名。在滿足電動“E”的同時(shí)，大家千萬不要忽略“GT”的前綴。除電動機(jī)之外，這臺車還配備一臺1.4T發(fā)動機(jī)。這樣新能源兼顧了高性能，見到GTE的時(shí)候，可別因?yàn)樗�的運(yùn)動范兒而感到不解。GTE整體造型并不張揚(yáng)，但在細(xì)節(jié)上，諸如藍(lán)色色帶、C型日間行車燈等設(shè)計(jì)也能讓人看出它與普通版高爾夫車型有所不同。

　　高爾夫GTE的內(nèi)飾風(fēng)格與GTI相同，只不過配色風(fēng)格上GTE用藍(lán)色替代了GTI的紅色，就連方向盤的縫線也采用的是藍(lán)色。儀表盤造型普通，不過左側(cè)的轉(zhuǎn)速表變成了能量表，通過指針的擺動顯示動力輸出強(qiáng)度、能量回收強(qiáng)度等，而轉(zhuǎn)速表擠在了能量表的下方。

■ 內(nèi)飾和座椅：藍(lán)色是內(nèi)飾配色主基調(diào)。

　　高爾夫GTE的內(nèi)飾風(fēng)格與GTI相同，只不過配色風(fēng)格上GTE用藍(lán)色替代了GTI的紅色，就連方向盤的縫線也采用的是藍(lán)色。儀表盤造型普通，不過左側(cè)的轉(zhuǎn)速表變成了能量表，通過指針的擺動顯示動力輸出強(qiáng)度、能量回收強(qiáng)度等，而轉(zhuǎn)速表擠在了能量表的下方。

■ 動力系統(tǒng)和實(shí)測表現(xiàn)：1.4T+6DSG，剎車成績優(yōu)異。

　　GTE配備的是一臺1.4TSI（EA211）發(fā)動機(jī)，最大功率和峰值扭矩分別為150馬力和250�！っ�，動力系統(tǒng)與奧迪A3 e-tron和國產(chǎn)高爾夫1.4TSI高功率版相同。電池組容量為8.7kWh，電動機(jī)最大功率80千瓦，純電動情況下續(xù)航里程為50公里。

　　6速雙離合變速箱代號為DQ400E。與傳統(tǒng)變速箱不同的是，D擋旁的擋位不是傳統(tǒng)的S擋，而是混合動力車特有的B擋。當(dāng)車輛處于B擋時(shí)，收油后動力回收強(qiáng)度達(dá)到最大，從而回收盡可能多的電力，此時(shí)制動效果最明顯。

　　高爾夫GTE有四種駕駛模式可選擇，分別為純電動模式（E-MODE）、經(jīng)濟(jì)模式（Hybrid Auto）、GTE模式（Battery Hold）以及充電模式（Battery Charge）， 除了純電動模式和GTE模式之外，如需直接切換到另外兩種模式則只能通過中控屏進(jìn)行操作。

　　盡管發(fā)動機(jī)排量僅為1.4升，但與電動機(jī)協(xié)同工作后，加速勢頭非常迅猛，最終我們實(shí)測的0-100km/h的時(shí)間僅為7.42秒，雖然與高爾夫GTI的6.66秒仍有一定的差距，但比國產(chǎn)1.4TSI高功版的8秒相比，提升幅度明顯。

　　制動成績堪稱出色，剎車系統(tǒng)以及制動能量回收都為這個(gè)好成績做出了貢獻(xiàn)。另外在制動過程中幾乎感覺不到ABS的作用，踏板不會彈腳，也沒有ABS泵工作時(shí)“嘣嘣嘣”的聲音，甚至都沒有聽到輪胎與地面發(fā)生摩擦，感覺就是輪胎咬住地面將車停了下來。實(shí)測100km/h-0的剎車距離36.64米，成績很棒。

■ 試駕表現(xiàn)：

　　首先進(jìn)入純電動模式，此時(shí)除非將油門一腳剁到底，否則發(fā)動機(jī)是完全不會來干預(yù)電動機(jī)的工作，這就意味著車輛完全依靠電池和電動機(jī)來驅(qū)動。踩下油門踏板，松開手剎，直接將擋把掛入D擋，隨著前艙一陣輕微的嗡嗡聲，車輪輕松地滾動了起來。隨著車速的不斷提高，電動機(jī)的噪聲并沒有因此而增強(qiáng)，反倒是胎噪和風(fēng)噪聲變得越來越明顯，不過良好的隔音效果將這兩種噪聲的水平依然控制在了一個(gè)較低的限值內(nèi)，客艙內(nèi)仍然顯得很安靜，主副駕駛座交流時(shí)基本上不需要提高嗓門。

　　覺得純電動模式的駕駛狀態(tài)有些無聊，我將手伸向了中控臺上的6.5英寸觸摸屏，按下了經(jīng)濟(jì)模式。在這種情況下，發(fā)動機(jī)和電動機(jī)都會驅(qū)動兩個(gè)前輪滾動，不過其仍然以電動機(jī)作為主要的動力來源。此時(shí)可能是由于電池內(nèi)的電量依然處于較高水平的緣故，發(fā)動機(jī)仍然沒有要準(zhǔn)備工作的狀態(tài)，于是我再次將駕駛模式切換到了GTE模式。

　　GTE模式下，發(fā)動機(jī)終于開始取代了電動機(jī)的地位成為的主角。隨著發(fā)動機(jī)的啟動，內(nèi)燃機(jī)的振動便會隨之而來傳入車廂內(nèi)，仿佛是在駕駛一臺普通的轎車一樣。不過，如果此時(shí)你將油門踏板剁到油缸里的話，內(nèi)燃機(jī)和電動機(jī)將會同時(shí)將動力傳遞給驅(qū)動輪，從而達(dá)到動力系統(tǒng)的最大輸出功率。最下方的充電模式則最為直觀，當(dāng)電池內(nèi)的電量完全耗盡后，車輛的會自動轉(zhuǎn)入充電模式，一邊通過內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動車輛，另一邊則開始為電池充電。

　　在車輛過彎時(shí)，懸架系統(tǒng)在支撐性方面給人的信心較高，車輛的調(diào)校給人感覺像是更偏向于注重運(yùn)動性，減振器在遇到路面上的波動時(shí)反應(yīng)迅速，能很快將路面狀況通過座椅及方向盤反應(yīng)給駕駛者。

■ 編輯點(diǎn)評：為節(jié)能減排作出了貢獻(xiàn)，但購置成本實(shí)在無法令人接受。

　　高爾夫GTE比普通版車型更省油，動力表現(xiàn)也更佳，雖然這種快是電動機(jī)帶來的副產(chǎn)品，但是在化石燃料供應(yīng)日趨緊張，節(jié)能環(huán)保力度逐漸加強(qiáng)的背景下，盡管其動力表現(xiàn)距離GTI還有些差距，但兼顧了性能和環(huán)保的GTE也不失為一種代步好選擇。

　　相比一眾中國品牌的新能源車和其他純電動車，高爾夫GTE可以說算是個(gè)奇葩。該車市場指導(dǎo)價(jià)28.88萬元，由于其沒有納入國家新能源車的補(bǔ)貼目錄，所以高爾夫GTE不享受任何國家或地區(qū)補(bǔ)貼，該繳稅繳稅，遇到限制車牌的地區(qū)，也是該搖號搖號。即使不算上車牌的費(fèi)用，全部費(fèi)用算下來全款購車費(fèi)用約32.3萬元，高昂的價(jià)格也直接導(dǎo)致了這款車無人問津。

　　說到了價(jià)格，那就來算算GTE與普通版高爾夫1.4T車型的用車成本。假設(shè)GTE全部以純電動狀態(tài)行駛，且按照工信部百公里5.8升（滬95號汽油當(dāng)前價(jià)5.88元/升，此處暫且按6元/升計(jì)算）的標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算油耗，兩者的差價(jià)足以支持國產(chǎn)高爾夫1.4T行駛31.6萬公里。請?jiān)�諒不是我不支持環(huán)保，而是支持的代價(jià)實(shí)在太大了。

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● 全文總結(jié)：

　　其實(shí)本次推薦的五款都為新能源車型，但它們實(shí)際上卻風(fēng)格迥異。如果需要一臺既可以家用也可以商用的行政座駕，送滬牌并且免購置稅的530Le是不錯(cuò)的選擇；而更偏向家用的S60L E驅(qū)混動則適合對品牌比較有追求的消費(fèi)者；比亞迪唐擁有5秒以內(nèi)的強(qiáng)悍加速表現(xiàn)，并且只需不到30萬元的價(jià)格；而純電動的特斯拉MODEL S在駕駛感受上則與傳統(tǒng)汽油車完全不同，并且無需加油，也很適合嘗嘗鮮；至于高爾夫GTE則由于政策不明朗等因素，目前競爭力稍弱，更適合那些經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)不錯(cuò)并且想嘗嘗鮮的消費(fèi)者。（文/汽車之家 彭儲文 黃正橋 盛元珺 祁子鑫 朱力神）

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