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小不可擋 七款2.0T豪華中大型SUV推薦

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  [汽車之家 初步海選]  要成為豪門,在過去或許你需要拼命砸錢打造一副氣勢十足的門面,但現在這副展示身份的門面已經變得不再高不可攀。過去豪華SUV一直都是身份的象征,所以大排量發(fā)動機在之前一直都是必不可少的入場劵,即便是入門車型,大多廠商都還是會很照顧面子地采用大排量的發(fā)動機。但也就是半年的時間,豪華品牌的中大型SUV推出了不少搭載2.0T發(fā)動機的入門車型,這個革新雖然靜悄悄,但卻是一股不可阻擋的新趨勢。

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  不過和那些聲勢浩大的大排量車型相比,這些入門的2.0T車型出現得都十分低調。要你不是特別關注這些車型,你還不知道攬勝運動版已經有四缸車型了吧。雖然它們是一塊真正的肥肉,但廠家還是更愿意以大排量車型作為門面或者是地位的象征。不過2.0T車型的重要性其實更高,這些車型是幫助豪華品牌打開更大市場的主力,因為它們能夠很好地避開較高的消費稅,引入這些車型絕對是豪華品牌在中國市場必然要走的一步?梢灶A見以后我們也將會看到更多車型加入到這個陣營當中,下面就讓我們來看看哪些豪門放下了身段。

 奧迪Q7

  對于Q7來說,2.0T車型可以說是一枚更加重要的棋子了,因為它是和Q7其它車型一同上市的,這和對手們在后期才讓2.0T車型上市的策略完全不同,可以看出Q7對這個新開辟的戰(zhàn)場有多著急了。

  搭載2.0T發(fā)動機的Q7共有兩款車型,其中2.0T的頂配車型,40 TFSI S Line運動型性價比更高,因為在配置上面這款車型比低配多了LED大燈、全液晶儀表盤和無鑰匙進入系統(tǒng),多出的4.5萬元也不至于讓這級別的消費者難以接受,但看著卻有面子多了,相信這款車型會被更多人看重,估計它會是2.0T的主力車型。

 
奧迪(進口) 奧迪Q7 2016款 40 TFSI S line運動型

奧迪(進口) 奧迪Q7 2016款 40 TFSI S line運動型 奧迪(進口) 奧迪Q7 2016款 40 TFSI S line運動型

  Q7的外觀變得更加年輕,這讓它看起來和當下的領袖風格更搭,簡單來說就是這個時代的“大佬們”越來越年輕了,他們討厭守舊的風格,Q7這種科技味道強烈的前衛(wèi)風格正合他們意。

  2.0T高配車型的外觀看著相當有氣勢,普通人甚至很難聯想到這是一臺Q7的2.0T車型,特別是運動套件給它的外觀加分不少。LED大燈和20英寸輪圈都出現在它的身上,整體感覺可霸氣了。

奧迪(進口) 奧迪Q7 2016款 40 TFSI S line運動型

奧迪(進口) 奧迪Q7 2016款 40 TFSI S line運動型

奧迪(進口) 奧迪Q7 2016款 40 TFSI S line運動型

奧迪(進口) 奧迪Q7 2016款 40 TFSI S line運動型

  能給一臺2.0T車型配上視覺效果足夠狠的S line運動套件,可以看出在2.0T車型上面,奧迪并不是把發(fā)動機換掉并且隨意地精簡配置就了事,廠家還是把它當作一款重要的主力車型來精心經營,所以也可以想象,2.0T車型在豪華SUV市場當中的地位會越來越重要了。

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奧迪(進口) 奧迪Q7 2016款 40 TFSI S line運動型

奧迪(進口) 奧迪Q7 2016款 40 TFSI S line運動型 奧迪(進口) 奧迪Q7 2016款 40 TFSI S line運動型

『左:帶手寫功能的MMI系統(tǒng)操作區(qū) 右:駕駛模式設置功能區(qū)』

  2.0T車型在配置方面并不低,這能看出奧迪對這款車型的決心。內飾的設計保持著強烈的科技感,這級別該有的科技配置也沒有缺少,中控大屏和全液晶儀表盤可以說是Q7內飾最吸引人的兩大亮點,在2.0T的高配車型上你還是能看見這些炫眼的配置。

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  即便是拿2.0T頂配車型和3.0T的頂配車型相比,在配置上你也不會覺得寒酸,差別主要在高科技配置方面,像自動泊車入位并線輔助、車道偏離、自適應巡航全景攝像頭,這些在2.0T車型上面都是需要選裝的。另外空氣懸架、電動吸合門和感應后備廂這些很有“身份”的配置也不會在它身上出現。這些配置2.0T車型沒有其實也說得過去,但座椅加熱和通風功能的缺失可就……

奧迪(進口) 奧迪Q7 2016款 45 TFSI 尊貴型

奧迪(進口) 奧迪Q7 2016款 45 TFSI 尊貴型

  不要以為豪華中大型SUV的乘坐空間就一定會有很“變態(tài)”的表現,事實上豪華SUV更著重讓你坐得更舒服,而不是讓你看著足球場一般大的后排地板卻無所事事。Q7同樣也是更愿意在舒適性方面下功夫,乘坐空間方面還算可以,表現算得上是主流。

奧迪(進口) 奧迪Q7 2016款 40 TFSI S line運動型

奧迪(進口) 奧迪Q7 2016款 40 TFSI S line運動型

  雖然搭載的2.0T發(fā)動機是毫無懸念的第三代EA888,但這臺最大功率調校至252馬力的版本就只在剛改款的奧迪A7上出現過。有消息稱,它將來會配備在新一代國產奧迪A4L上。傳動系統(tǒng)方面,全新Q7 2.0T車型匹配的是來自ZF的8速手自一體變速箱。

奧迪(進口) 奧迪Q7 2016款 40 TFSI S line運動型

  Q7的試駕會選在四川西部的高原地區(qū),從我同事的試駕感受來看,“高原反應”確實給這臺排量相對較小的發(fā)動機帶來一定的麻煩,在海拔較高的地方加速的感覺并不是特別強烈。

奧迪(進口) 奧迪Q7 2016款 40 TFSI S line運動型

  但只要回到海拔較低的地方,全新Q7 2.0T可算“找回了自己”。油門踩下三分之一,它就能比較輕快地提速,變速箱也會在2000rpm左右就換擋,比較惱人的發(fā)動機噪音也就不復存在了。此時深踩油門加速,2擋加速時還能夠提供一定推背感,它的動力表現值得我們肯定。

奧迪(進口) 奧迪Q7 2016款 40 TFSI S line運動型

奧迪(進口) 奧迪Q7 2016款 40 TFSI S line運動型

  Q7的懸架表現挺扎實的,也能夠過濾掉大部分瑣碎的振動,舒適性同樣不錯。轉向手感輕柔舒服,非常討人喜歡。

● 車型小結:

  豪華品牌SUV推出低排量車型的趨勢有多強烈?奧迪用Q7的2.0T車型的地位告訴了我們答案,在新Q7上面,除了3.0T之外就只有這款動力配置了,而且外觀配置都還不錯,能讓消費者看出誠意,奧迪還是很懂中國市場的,選擇2.0T車型同樣能夠在面子上過得去,結合Q7的設計,我覺得這款車型會更能吸引那些嶄露頭角的年輕新貴。

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  • 奧迪Q7 2020款 55 TFSI quattro S line尊貴型 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    6.36 37.48 12.20
    測試文章:內有重頭戲 搶先測試奧迪Q7 55TFSI
    評測編輯-:

    新款奧迪Q7的變化可謂是脫胎換骨,全套的設計語言更新更討喜,新發(fā)動機更遵循,駕駛感受、轉向手感也與老款不再一樣。只是在測試環(huán)節(jié)出現了安全隱患,亟待改進。

    評測編輯-周宇軒:

    雖然只是一個中期改款車型,但Q7帶來的變化不僅從外到內,甚至包括行駛品質、駕駛感受也順應有了提升,這些點對于奧迪Q7的競爭力提升自然會有很大的幫助。越野測試動力中斷后車輛滑落是我試出來的,很嚇人。

    評測編輯-張可:

    新款Q7外形更精神了,駕駛感受比現款更加敦實,但在越野環(huán)節(jié)中出現了失去動力、溜車的現象,屬于硬傷。如果在爬大長坡的時候出現,后果不堪設想

  • 奧迪Q7 2016款 40 TFSI S line運動型 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    7.22 36.10 9.00
    測試文章:2.0T四缸又何妨?測試奧迪Q7 40 TFSI
    評測編輯-何家榮:

    奧迪Q7 40 TFSI S line運動型的出現再一次讓我對大排量發(fā)動機感到無愛。雖然它的發(fā)動機只有2.0L排量,也只有4個氣缸,但是加速性能絕對能讓人滿意。另外,“小排量”發(fā)動機也是其奪得優(yōu)秀油耗成績的主要原因,加上36.1米的100-0km/h剎車距離、對得上價格的配置以及與3.0T車型之間較大的價格差距,我認為它絕對是一款值得推薦的奧迪Q7車型。

    評測編輯-梁海文:

    根據之前對奧迪Q7的了解,我并不擔心該車在舒適性或者行駛品質方面會讓人失望,唯一的懸念就是2.0T的發(fā)動機動力表現是否夠用?實際駕駛過后,其動力性能有點超出我的想象,其實測的加速成績7.22秒,對于一臺中大型SUV來說已經是不錯的成績,滿足日常使用游刃有余。

    評測編輯-黃榮嘉:

    對于2.0T排量的新Q7,試駕之前本來就沒有太高的期待,畢竟算是車系中的入門級車型。從主觀駕駛感受來看,新Q7不算很快,油門響應不算很積極,給人的第一印象甚至有點慵懶。但對于大部分用戶來說,我想舒舒服服的駕駛氛圍正是他們想要的,目前的調校無可厚非。新Q7的乘坐感受挺舒服的,但高級感不算太強,沒有配備空氣懸架是個遺憾。至于制動和油耗測試的成績,那就就更逆天了,你完全無法想象這是一臺中大型SUV的表現。如果再考慮價格和配置的因素,這臺Q7 40 TFSI S line運動型就更加值得推薦了。

  • 奧迪Q7 2016款 45 TFSI S line尊貴型 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    6.33 37.52 10.90
    測試文章:漂亮的翻身仗 奧迪新一代Q7性能測試
    評測編輯-曹昊旻:

    雖然已經無數次的與全新Q7在電腦屏幕面前相遇,但當我第一次來到它的身前時還是被驚艷到了,煥然一新的外觀、科技感極強的內飾、齊全的科技配置都令人過目不忘,再加上減重后優(yōu)秀的測試成績,可以肯定的是奧迪全新Q7的綜合實力是同級別中最強的!

    評測編輯-王子平:

    這一代的Q7成功地用科技武裝起來,塑造了一個多面紳士的形象,紳士在于它的“素養(yǎng)”,不管是外觀還是內飾,所有的一切都能在這個時代稱得上前衛(wèi),而且它充滿豪華感但卻沒有表現出“霸道兇惡”的姿態(tài)。這個大個子很親近,駕馭起來充滿輕巧靈活的感覺。多面在于它豐富的駕駛模式實在太全能了,可溫柔也可蠻橫,它的公路性能表現已經讓人忘記它是個威嚴的大哥級人物了。

    評測編輯-時睦華:

    新一代Q7的綜合表現太強大了,在加速、剎車、噪音、油耗4項常規(guī)測試中,它的成績全都是同級領先的。同時它還擁有同級科技感最強的內飾,以及市面上自動化程度最高的自動駕駛輔助系統(tǒng)之一:擁堵輔助。它開起來也同樣舒服,親和力很強。所以,要怎么形容它的產品力,各位自己選自己喜歡的詞匯吧。現在唯一不確定的是價格,如果這款車的定價足夠合理,它將成為同級最值得購買的車型之一。10分給產品力,出價格后此分數再聊。

  • 奧迪Q7 2011款 3.0 TFSI 專享型(245kW) 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    7.02 39.10 --
    測試文章:SUV中的硬貨 測試奧迪Q7高功率版專享型
    評測編輯-梁。

    Q7是個近乎完美的產品,要動力有動力,要豪華有豪華,越野能力也是奧迪產品線里最強的,上得了廳堂,下得了河塘,如果你沒那么多的個性需要展露,那Q7再合適不過了。

    評測編輯-胡正暘:

    這臺Q7無法讓我有任何感性上的沖動,不過硬件上真的挑不出什么毛病,沃德十佳發(fā)動機之一、8速自動變速箱、quatrro四驅系統(tǒng),再加上各種豪華配置,你想干什么都行了。只是考慮到夸張的價格,又覺得沒這個必要。

    評測編輯-羅浩:

    奧迪Q7的最大特點是,它的各方面表現都令人滿意,同級別中很少有車能做到如此高的平衡性,但也正因為如此它缺少了一點高檔品牌應有的脾氣和個性,從產品角度來說,它近乎完美,而作為高檔品牌,它需要更鮮活的靈魂。

  • 奧迪Q7 2007款 3.6 FSI quattro 豪華型 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    9.30 40.20 --
    測試文章:盡顯豪華本色 測試奧迪Q7 3.6豪華型
    評測編輯-韓路:

    作為奧迪第一款高端SUV,Q7很明顯是合格產品,霸氣的外表和先進的技術讓人能難挑剔些什么,對于Q7我還是比較喜歡動力更加充沛些的4.2車型,3.6略微有些力不從心,不過這些都是雞蛋里挑骨頭的做法了,和已經進化了幾代的對手相比,第一代就能達到如此高度,10分評價。

    評測編輯-王苦公:

    幾年前奧迪在豪華SUV領域還是一片空白,但不明則已,一鳴驚人,Q7一上市就在豪華SUV領域開辟出自己的地盤。俊朗大氣的外觀、精工細作的內飾,還有科技感,這些都是每輛奧迪必不可少的元素,除了這些,Q7還能去一些其它奧迪到不了的地方。值不值得買?準備足夠的錢就是了。

    評測編輯-孟慶嘉:

    現在的高端品牌SUV更多的是突出品質、品味與豪華性,他們希望將公路與越野更好的結合起來,目前能做到這一點的還并不多,奧迪Q7算是接近這一定位的車型,但是實際上,Q7的公路表現遠遠要好于越野能力,即使它能夠變得很野也并不會顯得有多專業(yè)。

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奧迪Q7 2016款 40 TFSI S line運動型

指導價:78.88萬
級別:中大型SUV
發(fā)動機:2.0T 252馬力...
變速箱:8擋手自一體
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