● 寶馬X5/X6：

　　2.0T的X5/X6給我的同事留下了相當(dāng)不錯的印象，它們表里如一地保持了應(yīng)有的豪華感，很懂得討好消費(fèi)者的歡心。而且它們的配置一點(diǎn)也不低，你完全感受不到這是一款入門車型，車主同樣被滿足和照顧，可以看出寶馬對2.0T車型還是寄予厚望的。

　　我的同事羅浩說得很好，2.0T的豪華SUV并不是陰謀，而是一種不可阻擋的趨勢，因?yàn)榕欧欧ㄒ?guī)越來越嚴(yán)格了。所以寶馬為了向大家普及這個觀念，也展示出了相當(dāng)大的誠意。其實(shí)你從外形上看，新的2.0T車型沒有減配的跡象。另外X5只有頂配和xDrive35i 中國限量版車型配置了LED大燈，所以這臺2.0T車型和絕大部分的3.0T車型同樣采用氙氣大燈，從外觀整體來看，差別還是很難看出的。

　　內(nèi)飾方面同樣沒有縮水，各種皮革和木紋裝飾用料到位，保持了應(yīng)有的豪華感。所以整體來說除了動力的區(qū)別以外，給我們足夠的面子和享受。

　　不過X5/X6的內(nèi)飾設(shè)計(jì)在這級別當(dāng)中算不上特別有亮點(diǎn)，對于一款定位豪華的SUV來說，它的設(shè)計(jì)甚至可以說是有些單調(diào)乏味，豪華感也不及對手那么突出。

『左：只有座椅加熱，沒有通風(fēng)功能 右：后排沒有獨(dú)立空調(diào)，只保留出風(fēng)口』

　　具體配置方面，2.0T車型基本和3.0T的入門車型配置相同，和3.0T的中高配車型相比，主要缺少的是電動吸合門和抬頭顯示這類提升豪華感的配置。另外在舒適性配置上面，2.0T車型也缺少了座椅的腰部和肩部支撐調(diào)節(jié)以及座椅通風(fēng)功能，只有最基本的座椅加熱。另外2.0T車型還沒有換檔撥片，雖然對于低配車型來說這樣的做法也算說得過去，但不少人還是希望在一款寶馬車型上面能夠有撥片。

　　這是同事胡正暘在體驗(yàn)乘坐空間，他的身高175cm，可以看出X5前排的頭部空間表現(xiàn)不錯，給人感覺足夠開闊寬大，后排的頭部空間表現(xiàn)同樣很好，但腿部空間就不算突出，余量不算特別充足。

　　2.0T發(fā)動機(jī)就是寶馬3系上的那一款N20B20A系列高功率版單渦輪雙渦管發(fā)動機(jī)，具備缸內(nèi)直噴和Double VANOS/Valvetronic技術(shù)，最大功率180千瓦（245馬力）/5000-6500rpm，最大扭矩350牛·米/1250rpm-4800rpm，和寶馬328i完全相同。與之匹配的仍然是ZF出品的8速手自一體變速箱。

　　實(shí)際駕駛之后，我可以很肯定的說，兩款車的動力真的比預(yù)想得要好。日常起步加速干凈利索，整輛車給人感覺挺輕快的，不會有吃力的感覺。發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速扭矩充足，平時轉(zhuǎn)速不到2500rpm就會升擋，120km/h轉(zhuǎn)速2000rpm，比較從容。8AT變速箱依然出色，換擋速度、邏輯和平順性都沒問題。擔(dān)憂小馬拉大車的朋友們終于可以放心了。

　　既然X5加入了2.0T陣型，又怎能缺少“關(guān)系親密”的X6一起參一腳，X6同樣也有一款2.0T車型，基本配置和X5一樣，只是價格會更高。

　　X6走的是比較個性的路線，因此動力可能不是消費(fèi)者最為看重的，所以給X6推出2.0T車型也挺合適的，前衛(wèi)的造型能夠保留下來，就已經(jīng)保留了X6最大的賣點(diǎn)。

　　2.0T發(fā)動機(jī)在X6上面同樣夠用，從同事羅浩的試駕感受來看，它日常的表現(xiàn)足夠積極，而且在運(yùn)動模式下也能帶給你一點(diǎn)激情，動力響應(yīng)可以更敏感，也可以恰到好處地爽一把。另外X5和X6的實(shí)測加速成績也是相當(dāng)接近，只是相差0.13秒，分別是7.23秒和7.10秒，成績已經(jīng)相當(dāng)出色了。

● 車型小結(jié)：

　　要混好中國市場，推出低排量的中大型SUV是少不了要走的一步棋，X5/X6的動作相當(dāng)迅速，而且也從外觀和配置交出了一張讓人滿意的答卷，讓價格看起來更有優(yōu)勢了，我覺得這兩款車型是兼顧面子和預(yù)算的合適選擇。

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