內(nèi)飾上的表現(xiàn)更是明顯，從悅翔到悅翔V7我們看到，廠家對于這款車不僅僅只滿足于人性化設(shè)計方面的提升，而是讓它在各方面都有著很大的改變。

　　在細(xì)節(jié)上，悅翔V7的處理更加細(xì)致，比如按鍵和旋鈕上的鍍鉻裝飾、車門內(nèi)飾板的用料以及塑料本身的質(zhì)感等，在選材和對材料整體的處理上都有著很大的提升，可以感受到悅翔V7變得越發(fā)的精致。

　　在車輛技術(shù)的發(fā)展方面用配置來展現(xiàn)再合適不過了，當(dāng)年如果有一款車標(biāo)配ABS，都是值得拿出來炫耀的方面，而現(xiàn)在這都已經(jīng)成為了絕大多數(shù)車型的標(biāo)配，也已經(jīng)不再是什么亮點了。悅翔誕生的時間較早，在那個時候，能夠配備車載觸摸屏絕對是個極強的吸引點，不過較早的悅翔還沒能提供這項配置，這也讓汽車的后期裝飾方面有著很大的市場，我們這位悅翔車主就加裝了觸摸屏。這些配置在悅翔V7上已經(jīng)是見怪不怪的配置了，甚至于前后頭部氣簾、車身穩(wěn)定系統(tǒng)都已經(jīng)出現(xiàn)在它身上。

　　正如前面提到的轉(zhuǎn)向輔助燈，其實很多使用的配置從圖片上是看不到的，用過才能體會到這些功能真正實用的一面，比如悅翔V7上配備的轉(zhuǎn)向燈并線功能，輕點轉(zhuǎn)向撥桿，轉(zhuǎn)向燈會閃爍三次，用于日常行駛中并線，這項功能在歐洲車上比較常見，隨著消費者對于車子的要求越來越高，現(xiàn)如今中國品牌車型也越來越多的注意這些細(xì)節(jié)的人性化設(shè)計。

　　當(dāng)初的悅翔定位于小型車，現(xiàn)在我們眼前這輛悅翔V7已經(jīng)升級到了緊湊型級別當(dāng)中，這也表示它長大了，為了適應(yīng)更多用戶的需求，它的尺寸更大，乘坐空間也必然比之前有了質(zhì)的提升。外觀部分與奔奔的感覺基本一致，不僅造型上的工藝有了很大的提升，裝配工藝也有明顯的進步。

　　在技術(shù)層面上，悅翔V7使用的長安Bluecore系列的發(fā)動機，在動力輸出方面比悅翔上搭載的那臺1.5L發(fā)動機有著更好的表現(xiàn)，技術(shù)上的提升讓現(xiàn)在發(fā)動機從燃油中榨取的效能更高。

　　相比靜態(tài)部分，我覺得悅翔V7在動態(tài)部分提升的步伐更大，動力上的提升從參數(shù)上可以很清晰的展示出來。不過，對于操控和懸架表現(xiàn)，更多的還是要親身經(jīng)歷才會有答案。對于進步，我覺得答案是肯定的，但進步了多少才是我們此次對比的重要內(nèi)容。

　　懸架方面，悅翔V7在面對很多細(xì)小的顛簸時，處理的更加到位，雖然行駛中發(fā)動機的噪音表現(xiàn)還是比較明顯，但相比悅翔，它的進步還是非常鮮明的。懸架在高速行駛的時候，表現(xiàn)也非常扎實，尤其是再通過減速帶的時候，整體感覺比較痛快。對于悅翔的評價我覺得已經(jīng)無法客觀的評判了，畢竟它也已經(jīng)使用了6個年頭，不過在懸架對于車身的支撐和對路面顛簸的處理上，還有很明顯的感覺到它還是屬于中國品牌乘用車起步初期時的水平。

　　對操控的評價可能是個很模糊的方面，但從悅翔換到悅翔V7之后，方向盤對于轉(zhuǎn)向車身的控制以及力度的變化都有著更好的感受。動力上，雖然當(dāng)年悅翔也推出過自動擋車型，即使和悅翔V7一樣都是4個檔位，但發(fā)動機動力輸出和變速箱的平順性可是有著非常大的不同。發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速時，扭矩的輸出表現(xiàn)不錯，而且變速箱各擋位之間切換時的平順性讓人滿意，在這些看不到的地方，悅翔V7的進步非常明顯。不僅僅相比老車型有著明顯的進步，即使和現(xiàn)在同級別的車型相比，悅翔V7的表現(xiàn)也算是名列前茅了。