老奔奔上型號(hào)JL474Q2的1.3升發(fā)動(dòng)機(jī)是基于當(dāng)年羚羊上那臺(tái)G13B發(fā)動(dòng)機(jī)打造而來(lái)，當(dāng)年由于在技術(shù)方面受到的限制，也讓我們無(wú)法在重要的技術(shù)上有所突破。隨著廠家各方面實(shí)力上的提升，我們已經(jīng)有通過(guò)自主研發(fā)生產(chǎn)出來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)了，新奔奔搭載的就是由長(zhǎng)安自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)，加入了更多先進(jìn)技術(shù)讓這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù)也比之前有著大幅的提升。

 
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　　說(shuō)到了發(fā)動(dòng)機(jī)，那我們就從啟動(dòng)的一瞬間說(shuō)起吧，看過(guò)了上面的視頻，新奔奔不僅對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)控制的更為出色，噪音表現(xiàn)也要提升了不少。

　　兩款車的日常駕駛感覺(jué)有著很大的不同，當(dāng)從老奔奔換到新奔奔上，整體性能的提升很明顯。離合器的感受很有代表性，老奔奔的離合器偏沉，而且結(jié)合點(diǎn)比較模糊，離合器踏板左側(cè)也沒(méi)有蹬踏的設(shè)計(jì)，時(shí)間長(zhǎng)了比較累。而新奔奔在這些人性化的設(shè)計(jì)上做的更為出色，駕駛起來(lái)也要輕松很多。

　　底盤的差異也相當(dāng)明顯，老奔奔已經(jīng)使用了八年，我們自然不能從現(xiàn)在車輛狀況去和新奔奔做對(duì)比。不過(guò)，新奔奔的的底盤表現(xiàn)很扎實(shí)，懸架對(duì)于路面的顛簸可以比較有效的吸收，即使和現(xiàn)在同級(jí)別的對(duì)手相比，它的整體表現(xiàn)依然可以算是出色的水準(zhǔn)。

　　兩款車行駛中感受最明顯的就是噪音，無(wú)論是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音還是胎噪，新奔奔的表現(xiàn)都要更加出色，再加上偏重于舒適性調(diào)校的懸架，讓新奔奔的有著更加出眾的乘坐感受。除了噪音，在車內(nèi)的振動(dòng)感受方面，新奔奔的表現(xiàn)同樣出色。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)和噪音的隔絕，新奔奔表現(xiàn)出了更高的技術(shù)水平。

　　老奔奔使用了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，這在當(dāng)年也算是值得一提的配置，但隨著消費(fèi)者的要求越來(lái)越高，雖然結(jié)構(gòu)上讓人滿意，但使用感受并不是很好，力度明顯偏沉，尤其是低速行駛、停車入圍等情況時(shí)，感受會(huì)比較明顯。新奔奔依然使用電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力，但在力度的控制上更加出色，低速足夠輕盈，而高速可以感受到一些沉穩(wěn)的變化，對(duì)使用的細(xì)節(jié)感受隨著更新?lián)Q代中不斷地提升。