[汽車之家 車型PK]　　近兩年，國(guó)內(nèi)的緊湊型SUV市場(chǎng)不斷推陳出新，激烈的競(jìng)爭(zhēng)也讓各個(gè)廠家在產(chǎn)品的升級(jí)研發(fā)方面更加用心，然而對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，可選擇性太多也未必是件好事。許多車型的定位都非常接近，例如馬自達(dá)CX-5和福特翼虎都主打運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，那么它們到底誰(shuí)更運(yùn)動(dòng)，誰(shuí)更適合日常駕駛，誰(shuí)的性價(jià)比更高呢？今天我們就站在消費(fèi)者的角度來(lái)分析分析。

　　首先從車輛的整體定價(jià)來(lái)看，馬自達(dá)CX-5在價(jià)格上具有一定優(yōu)勢(shì)，僅有的兩款兩驅(qū)車型售價(jià)均在20萬(wàn)以內(nèi)，其它車型在20.78-25.28萬(wàn)之間。其中頂配的2.5L自動(dòng)四驅(qū)尊貴型售價(jià)25.28萬(wàn)，價(jià)格適中，而且動(dòng)力和配置都很不錯(cuò)。反觀翼虎，2.0T車型的起步價(jià)已經(jīng)和CX-5頂配價(jià)格一樣，最受關(guān)注的頂配車型價(jià)格更是達(dá)到了27.58萬(wàn)，但翼虎勝在配置豐富、動(dòng)力強(qiáng)勁。許多消費(fèi)者在面對(duì)這款車時(shí)都很難做出決定。盡管翼虎2.0T低配車型價(jià)格與CX-5頂配同為25.28萬(wàn)，但考慮到翼虎頂配車型性價(jià)比更為出色，所以今天我們將對(duì)CX-5和翼虎的頂配車型進(jìn)行對(duì)比。

● 動(dòng)力系統(tǒng)及駕駛感受

　　自然吸氣對(duì)比渦輪增壓，這聽(tīng)上去有點(diǎn)意思，然而如果以CX-5的2.5L自然吸氣對(duì)比翼虎的2.0T渦輪增壓的話，那么結(jié)果顯而易見(jiàn)，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在參數(shù)和爆發(fā)力上都有著絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，扭矩甚至領(lǐng)先CX-5將近100�！っ祝瑢�(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)自然也是翼虎更勝一籌。然而消費(fèi)者大可放心，CX-5的動(dòng)力也絕對(duì)稱不上弱，尤其是市區(qū)行駛，它的整體表現(xiàn)很輕盈，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出和油門踏板調(diào)校甚至比翼虎還要線性，沒(méi)有渦輪發(fā)力時(shí)的突兀感，這讓它駕駛起來(lái)更為輕松。

　　無(wú)獨(dú)有偶，兩款車都采用了6AT變速箱，平順性和換擋邏輯上都可圈可點(diǎn)，比起許多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所采用的CVT變速箱也更加具有駕駛樂(lè)趣�？上У氖�，兩款主打運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的SUV都沒(méi)有配備換擋撥片。另外，CX-5的手動(dòng)加減擋操作方式是通過(guò)前后推動(dòng)擋桿來(lái)實(shí)現(xiàn)，常規(guī)的形式很容易操作，而翼虎是通過(guò)擋把球頭上的按鍵來(lái)實(shí)現(xiàn)加減擋，并不易于操作。

　　國(guó)產(chǎn)CX-5在制動(dòng)方面表現(xiàn)得有些不太理想，100-0km/h剎車距離和我們之前測(cè)試的進(jìn)口版本有超過(guò)4米的差距，與翼虎也有將近3米的差距。當(dāng)然這一成績(jī)肯定有客觀因素的影響，不過(guò)主要原因還是要?dú)w結(jié)于制動(dòng)系統(tǒng)和輪胎，希望廠家日后能夠針對(duì)這方面有所改進(jìn)。

　　油耗向來(lái)是日系車的優(yōu)勢(shì)所在，CX-5的發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比高達(dá)13:1，并且裝備了i-stop啟停系統(tǒng)，這讓它的節(jié)油表現(xiàn)比較突出。在氣溫32℃、全程空調(diào)、車載一人的情況下，我們駕駛CX-5以平均時(shí)速30km/h的速度進(jìn)行油耗測(cè)試，其中經(jīng)歷了暢通和擁堵等路況，最終CX-5的綜合平均油耗為10.15L/100km。同樣路況下，翼虎的油耗會(huì)比CX-5高出2L/100km左右，尤其在開空調(diào)的狀態(tài)下，翼虎的油耗表現(xiàn)實(shí)在令人擔(dān)憂，這一點(diǎn)在我們的翼虎長(zhǎng)期測(cè)試項(xiàng)目中體驗(yàn)得尤為明顯。

　　作為一款城市SUV，CX-5和翼虎的四驅(qū)結(jié)構(gòu)基本相當(dāng)，都采用了多片離合器式中央差速器，并帶有四輪電子輔助制動(dòng)，從而在遇到一些交叉軸項(xiàng)目時(shí)能夠幫助車輛脫困。從我們之前的測(cè)試來(lái)看，翼虎的電子輔助制動(dòng)比CX-5要更加明顯，所以脫困相對(duì)輕松一些。不過(guò)在這里我們要告誡廣大消費(fèi)者，盡管翼虎和CX-5都裝配了四驅(qū)系統(tǒng)，但兩者的定位都是城市SUV，越野并不是它們的強(qiáng)項(xiàng)。

　　除了動(dòng)力和四驅(qū)性能這些硬性指標(biāo)，油門踏板的腳感、方向盤的轉(zhuǎn)向手感、底盤懸架的表現(xiàn)等等這些日常駕駛感受對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)同樣非常重要，這方面CX-5和翼虎還是有所不同的。值得肯定的是，兩款車在同價(jià)位SUV當(dāng)中都稱得上是操控高手，轉(zhuǎn)向手感以及方向盤指向性比大多數(shù)SUV都更加精準(zhǔn)。然而相比之下，CX-5的整體感覺(jué)更加輕盈，它開起來(lái)并不像SUV，車頭的反應(yīng)更快，油門踏板的調(diào)校也更加線性，而翼虎整體感覺(jué)更加沉穩(wěn)，底盤扎實(shí)，但或許是由于整備質(zhì)量更重的原因，翼虎在過(guò)彎時(shí)車身的重心轉(zhuǎn)移比較明顯。

　　就駕駛方面而言，CX-5給人的整體感覺(jué)是動(dòng)力夠用、油門線性、操控性出色，可以用“好開”來(lái)形容。翼虎則可以通過(guò)澎湃的動(dòng)力帶給駕駛者更多激情，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能夠帶來(lái)更強(qiáng)的推背感，但翼虎的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出并不線性，需要駕駛者更精細(xì)的掌控油門踏板的深度。另外，駕駛翼虎會(huì)有SUV那種高高在上的感覺(jué)，加速、剎車和過(guò)彎時(shí)車輛的重心轉(zhuǎn)移比較明顯，而CX-5的駕駛感受更傾向于轎車。