● 一汽-大眾-邁騰：從“大速騰”到“小輝騰”

　　進(jìn)化過程：第六代至第七代

　　前面提到，在國內(nèi)市場渦輪增壓、缸內(nèi)直噴和雙離合器變速箱已經(jīng)不是大眾的專利了，不過，我們也不可否認(rèn)，是大眾讓我們認(rèn)識和知道了這些先進(jìn)的技術(shù)。大眾品牌在國內(nèi)擁有著極高的號召力，擁護(hù)者更是不計其數(shù)，它的地位以及市場都已經(jīng)成為了其它品牌追趕的目標(biāo)。

　　大眾是最早進(jìn)入國內(nèi)市場的外國品牌， 并且在中國的南北分別有兩家合作伙伴。一汽-大眾的成立于九十年代初期，雖然沒有上海大眾的時間早，但似乎德國大眾似乎更加看重一汽-大眾的發(fā)展前景，包括奧迪品牌也放在了這邊發(fā)展。

◆ “大速騰”的悲情史：6代賣不過5代

　　對于車型的推出，一汽-大眾的產(chǎn)品定位也似乎要略高一些，但是隨著市場的潛力逐漸的被開發(fā)出來，這樣的差距現(xiàn)在已經(jīng)拉近了很多。大眾品牌在國內(nèi)的產(chǎn)品定位主要是針對公務(wù)和商務(wù)用車市場，所以推出的車型大多以成熟穩(wěn)重為主導(dǎo)。

　　不過，這樣的定位直到邁騰的推出，出現(xiàn)了一些改變。從當(dāng)年的奧迪A6和帕薩特B5都對軸距和車身進(jìn)行了加長，后排乘客寬敞的乘坐空間也明顯的表現(xiàn)出它們更多的注重于后排乘客的舒適性。

　　在大眾PQ46平臺下推出的邁騰（就是PASSAT B6）并沒有加長，更加原汁原味的設(shè)計讓它與其它注重舒適性的車型形成了鮮明的對比。從寶來到邁騰，一汽-大眾之前推出的車型都是以駕駛者為中心，后排的乘坐空間并沒有成為它們的重點。邁騰的推出除了讓國人看到更加原汁原味的車型，先進(jìn)的技術(shù)也讓它在同級別中占據(jù)了領(lǐng)先的位置。

『技術(shù)的領(lǐng)先并沒有轉(zhuǎn)化為銷量』

　　大眾在國內(nèi)首次推出的TSI缸內(nèi)直噴技術(shù)和DSG雙離合器變速箱都是首先應(yīng)用于邁騰上，邁騰在當(dāng)時已經(jīng)成為了同級別車型中先進(jìn)技術(shù)的代表車型。不過，對于中型車市場中的大眾品牌，我們國內(nèi)的大多消費者仍然無法把它和運動聯(lián)系起來。尤其是之前該品牌一直是國家機(jī)關(guān)、事業(yè)單位的主打車型，突然讓這個級別的車型走向注重駕駛風(fēng)格并沒有被接受。

◆ “小輝騰”成功記：吸取教訓(xùn)，補(bǔ)強(qiáng)外觀、空間短板

『新邁騰擁有足夠的豪華感 叫“小輝騰”也不過分』

　　有了前車之鑒，在此次PASSAT B7推出的時候，廠家索性直接在設(shè)計圖上就國人喜歡大空間這個特點融入其中。全新一代邁騰經(jīng)過加長之后，軸距達(dá)到了2812mm，相比上一代車型，加長了100mm。為了更好的展現(xiàn)出它在空間上的變化，我們還是用汽車之家的空間體驗來說明吧！

『上圖為邁騰B6空間』

『上圖為邁騰B7L，加長后空間改善明顯』

　　在中國的汽車市場，加長似乎成為了很多廠家提升產(chǎn)品銷量的一大法寶。當(dāng)然，這個捷徑也并非適合于所有的車型，不過，用在中型車和中大型車這兩塊市場，這樣的方法還是非常行之有效的。

　　全新一代邁騰的推出，讓它將重點放在了國內(nèi)的公務(wù)、商務(wù)用車市場，不過，相比上海大眾在同平臺下推出的帕薩特，它們還是有著一定的差距。當(dāng)然，這里所謂的差距并不是車子本身，我覺得更多的還是來自于帕薩特這個名字。

　　由于帕薩特B5在公務(wù)市場上的成功表現(xiàn)，讓帕薩特這個名字在該市場得到了極大的認(rèn)可。如果說，邁騰在該細(xì)分市場拼不過帕薩特的話，我覺得更多的原因還是輸在了這個名稱上。很多讀者相信已經(jīng)看過了我們之前推出的帕薩特對比邁騰的文章，對于它們之間的差別也有了一定的了解（如果您還沒有看過，請點擊下面的連接），如果是您的話，您會選擇誰呢？

● 小結(jié)：

　　改變指數(shù)：★★★　　成功指數(shù)：★★★★

　　相比于前面的兩款車型，邁騰的風(fēng)格變化并不能算是徹頭徹尾，但從產(chǎn)品的定位卻發(fā)生了與之前很大的不同。之前的邁騰更多的還是看重駕駛，而現(xiàn)在的邁騰則將舒適性提到了更高的位置，對于私人購買的消費者，我認(rèn)為邁騰更值得考慮，不過，不可否認(rèn)在公務(wù)、商務(wù)用車市場，它還是略遜一籌。