● 雪鐵龍的現(xiàn)在

　　在雪鐵龍的現(xiàn)在這個環(huán)節(jié)中，有中法雙方設計人員講述了中國在售車型的開發(fā)過程及研發(fā)設計理念。現(xiàn)場展示了大C4畢加索MPV、世嘉和一臺紅色的2011款雪鐵龍C5。雖然整個時間不長，但是讓我們對雪鐵龍車型的開發(fā)和追求有了更準確的認識，在很多人心中動態(tài)舒適是雪鐵龍車型最大的特點。

● 雪鐵龍的歷史成就

　　在這個環(huán)節(jié)中我們見到了三輛比較有價值的車，它們分別都有著自己的故事，也是雪鐵龍92年造車歷史中不能遺忘的。 

　　我們現(xiàn)在看到的這臺車名叫TRACTION AVANT，該車為前輪驅動，將發(fā)動機和變速箱向前移置前軸，更合理的分配前后軸軸荷。法國將軍戴高樂對這臺車有著濃厚的興趣，戴高樂共擁有過四臺TRACTION。這臺車的創(chuàng)新主要體現(xiàn)在前輪驅動，在20和30年代絕大多數(shù)車型都是后輪驅動，而且為木質車身結構，而TRACTION創(chuàng)新的將發(fā)動機和變速箱移至前輪，讓前輪負責驅動和轉向，并使用鋼制車身。

　　這臺車名叫2CV，是1948年問世的，當時他的設計初衷與甲殼蟲很是相似，為了造一臺所有人都買的起的國民車，在時任雪鐵龍總裁皮埃爾?布朗熱編寫的設計任務書里要求，2CV應該“能夠搭載4個人，50公斤土豆或一個木桶，最高時速60公里�！�2CV搭載375毫升的水平對置雙缸發(fā)動機，很多年后還推出了大排量的改款產(chǎn)品。

　　2CV使用皮革頂棚，我們透過車窗看到，里面的座椅是木頭材質�？上攵�知如果你坐在這樣一臺車內走坑洼路段會得到什么舒適性，舒適性非常有限。之后的改款車型中出現(xiàn)了皮革座椅，提升駕乘人員的感受。

　　AUTOCHENILLE 1931就是當年橫跨歐亞大陸的車型，這臺車是雪鐵龍在C4F和C6F基礎之上專門為東方之旅改裝的履帶車，搭載六缸發(fā)動機，每臺車重約四噸，最高時速35公里。經(jīng)過改裝的AUTOCHENILLE 1931可充當醫(yī)療運輸、無線電和飲食保障車等等。我在這里可以解開很多人的疑問，就是側面的圓筒是干什么用的？雪鐵龍博物館館長介紹，車兩旁的圓筒可以用來存放地圖、無線電天線等。

　　在當年，奢侈品牌LV為東方之旅的隊員們定制了皮箱，這些皮箱就被放在AUTOCHENILLE 1931的車后，經(jīng)歷一萬兩千公里翻越喜馬拉雅山，穿越戈壁，隨車來到了中國。

總結：

　　此次活動通過時間軸敘述的方法帶我們快速的瀏覽了雪鐵龍92年造車的歷史及成就，我們?yōu)闁|方之旅感嘆，同時也能深切的感受到幾臺老爺車深厚的歷史底蘊和品牌文化�；顒又凶畲蟮牧咙c就是兩臺概念車的試乘，試乘時間非常短暫，甚至還沒來得及調整好心態(tài)，兩臺概念車在我們傳遞著今后的造車理念，或許短時間內我們還看不到，但是隨著科技和社會文明程度的提升，概念終究會在量產(chǎn)車上體現(xiàn)。（圖文 汽車之家 張可）