說(shuō)到雙離合器變速箱的應(yīng)用，在專業(yè)跑車(chē)上更加普遍，只要是對(duì)提高性能有幫助的任何技術(shù)，跑車(chē)廠家都會(huì)不惜血本的將它裝配于自己的產(chǎn)品上。

● 保時(shí)捷

　　PDK，是德文“Porsche Doppel Kupplung”的縮寫(xiě)，即保時(shí)捷的雙離合器變速箱。保時(shí)捷在1983年便已經(jīng)將PDK雙離合器變速箱用于956賽車(chē)上，并在1984年與1985年以962賽車(chē)在賽道上獲得了極大的成功。

　　雖然已經(jīng)掌握技術(shù)多年，但是對(duì)于以舒適與實(shí)用導(dǎo)向的市場(chǎng)而言，PDK變速箱在使用便利性上還不夠成熟，基于多種原因，保時(shí)捷讓此技術(shù)暫時(shí)沉寂了。直到25年之后，隨著電子控制技術(shù)與液壓控制組件的成熟，廠家使用這臺(tái)雙離合器變速箱全面的取代了Tiptronic自動(dòng)變速箱。

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　　隨著電子控制技術(shù)與液壓控制組件的成熟后，保時(shí)捷已經(jīng)在國(guó)內(nèi)所銷(xiāo)售的所有車(chē)型上使用了7速的PDK雙離合器變速箱，全面取代Tiptronic變速箱。

● 法拉利California

　　法拉利California（加利福尼亞）從假想圖，諜照到最后的發(fā)布無(wú)不吊足了人們胃口。如今，您只需花不到350萬(wàn)，就可以擁有一臺(tái)真正的法拉利敞篷跑車(chē)。不僅如此，您還體驗(yàn)了法拉利在民用車(chē)上的諸多“第一”。第一個(gè)折疊硬頂，第一臺(tái)直噴V8發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)然它也是第一款使用雙離合變速器的車(chē)型。 另外一款使用雙離合器變速箱車(chē)型就是法拉利458Italia。

　　法拉利California的V8發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的460馬力(338kW)的最大功率和和485N·m的最大扭矩已經(jīng)非常搶眼，但還不足以讓這款外觀驚艷的跑車(chē)在4秒內(nèi)從靜止加速到100km/h，正因?yàn)殡p離合器變速箱的加入，讓這一切成為了可能。

● GTR

  　GT-R一直被譽(yù)為日本國(guó)寶級(jí)的超級(jí)跑車(chē)，為了追求極致性能，07年發(fā)布的現(xiàn)款R35完全脫離了之前跟GT-R關(guān)系密切的Skyline車(chē)型，獨(dú)立門(mén)戶，全新的定位向歐洲列強(qiáng)發(fā)起了猛攻。

　　紐伯格林賽道上，GT-R一次次刷新原本已經(jīng)遙不可及的最快圈速，幾乎讓所有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手汗顏，對(duì)于一款極速“僅”為310km/h的跑車(chē)來(lái)說(shuō)如同神話一般。除了全新的設(shè)計(jì)，GT-R首次使用的GR6雙離合器變速箱功不可沒(méi)。

　　該變速箱由博格華納公司為GT-R專門(mén)研制，采用發(fā)動(dòng)機(jī)前置、變速箱后置與后驅(qū)動(dòng)軸聯(lián)成一體的設(shè)計(jì)讓它前后的重量分配達(dá)到了更加完美的狀態(tài)。

總結(jié)：

　　縱觀現(xiàn)有的車(chē)型，雙離合器變速箱在發(fā)揮車(chē)輛性能和降低燃油消耗方面均有不俗的表現(xiàn)，前者代表車(chē)型是三菱LancerEVO和日產(chǎn)GTR，后者為沃爾沃S40和大眾高爾夫。跟幾年前相比，雙離合器變速箱已經(jīng)不再是神秘的高科技產(chǎn)品，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展和產(chǎn)量的提升，雙離合器變速箱的成本只能會(huì)越來(lái)越低，我們相信會(huì)有更多的經(jīng)濟(jì)車(chē)型在市場(chǎng)上出現(xiàn)。[文/汽車(chē)之家 苑璐]