● 3.6L Pentastar V6發(fā)動機
國內(nèi)搭載車型：新大切諾基

　　美國克萊斯勒集團的3.6升Pentastar V6發(fā)動機是新面孔同時也是老相識，這是針對不同人來說的。對于Ward's Autoworld雜志的編輯們來說這款發(fā)動機已經(jīng)相當熟悉，他們?nèi)ツ昃蛯⑹�佳頭銜頒發(fā)給它了。但對于國內(nèi)的消費者來講，Pentastar是個很陌生的名字，五角星（Pentastar）發(fā)動機？這個名字挺好玩的。

　　不單是對于國內(nèi)消費者，即使是對于美國消費者來說這款發(fā)動機也是新產(chǎn)品�？巳R斯勒在2009年的紐約車展上第一次向公眾介紹了他們的研發(fā)成果，但當時正是全球經(jīng)濟危機期間，自身難保的美國人根本沒有對其投入足夠的關(guān)注度，即便克萊斯勒宣稱為了研發(fā)這款新發(fā)動機他們共投資了2億美元，可誰在乎呢？當時根本就沒有人，除了Ward's Autoworld雜志的編輯們。

　　隨著克萊斯勒全新一批的年度改款車型的出現(xiàn)，越來越多的人開始注意到這款新發(fā)動機。據(jù)廠商自己介紹，3.6L PentastarV6發(fā)動機比之前的3.7升V6發(fā)動機降低油耗11%，同時動力也大幅提升。美國人也終于放棄了固執(zhí)多年的SOHC而開始DOHC之路，缸體材質(zhì)換為鋁合金，裝備了VVT可變正時氣門和正時鏈條驅(qū)動。目前來說這款發(fā)動機似乎顯得平淡無奇，那么它何德何能可以被評為Ward十佳之一呢？

　　除了或多或少摻雜的一些美國人自己的虛榮心外，Pentastar發(fā)動機有一個特點值得關(guān)注，這就是它的模塊化特性。在同一缸體下Pentastar發(fā)動機可以分為3.0L、3.2L、3.3L和3.6L不同排量，而且今后會出現(xiàn)多點電噴和缸內(nèi)直噴兩種供油方式，還會有增壓版本出現(xiàn)，也就是說以一臺原型機為起點，克萊斯勒會開發(fā)出一個新的系列，或許Ward的編輯們就是看好這個前景才頒發(fā)獎項給3.6L Pentastar V6的。

『道奇挑戰(zhàn)者搭載了最強版本的3.6升Pentastar發(fā)動機』

　　即使是相同的排量，Pentastar發(fā)動機也有很多版本。隨進口大切諾基來到國內(nèi)的是286馬力版本，對于3.6升的大排量來說這個數(shù)據(jù)不夠令人興奮。而目前得知Pentastar發(fā)動機最強版本是搭載在2011款道奇挑戰(zhàn)者上的那臺，最大功率達到了305馬力，同時最大扭矩有363N·m，這才像樣子啊。雪佛蘭的Camaro已經(jīng)快來了，道奇挑戰(zhàn)者希望也不會太遠了。

大切諾基已經(jīng)上市Pentastar發(fā)動機國內(nèi)也能買到了

全文總結(jié)：

　　除了本文提到的這五款發(fā)動機外，2011年度Ward十佳發(fā)動機獎項的得主還包括兩款以電能為動力來源的發(fā)動機，時代的趨勢可見一斑。而這五款我們可以買到的發(fā)動機也都在向小排量和高效率的方向上進化，就我個人而言這五款中更喜歡寶馬集團的N55B30，其技術(shù)的先進性超前，動力輸出強悍有力。您的看法如何呢？投票表達一下吧。（文 汽車之家 鄭宇）

 2010廣州車展即將開幕點擊上圖查看汽車之家車展專題