● 3.6L Pentastar V6發(fā)動(dòng)機(jī)
國內(nèi)搭載車型：新大切諾基

　　美國克萊斯勒集團(tuán)的3.6升Pentastar V6發(fā)動(dòng)機(jī)是新面孔同時(shí)也是老相識，這是針對不同人來說的。對于Ward's Autoworld雜志的編輯們來說這款發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)相當(dāng)熟悉，他們?nèi)ツ昃蛯⑹�佳頭銜頒發(fā)給它了。但對于國內(nèi)的消費(fèi)者來講，Pentastar是個(gè)很陌生的名字，五角星（Pentastar）發(fā)動(dòng)機(jī)？這個(gè)名字挺好玩的。

　　不單是對于國內(nèi)消費(fèi)者，即使是對于美國消費(fèi)者來說這款發(fā)動(dòng)機(jī)也是新產(chǎn)品�？巳R斯勒在2009年的紐約車展上第一次向公眾介紹了他們的研發(fā)成果，但當(dāng)時(shí)正是全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)期間，自身難保的美國人根本沒有對其投入足夠的關(guān)注度，即便克萊斯勒宣稱為了研發(fā)這款新發(fā)動(dòng)機(jī)他們共投資了2億美元，可誰在乎呢？當(dāng)時(shí)根本就沒有人，除了Ward's Autoworld雜志的編輯們。

　　隨著克萊斯勒全新一批的年度改款車型的出現(xiàn)，越來越多的人開始注意到這款新發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)廠商自己介紹，3.6L PentastarV6發(fā)動(dòng)機(jī)比之前的3.7升V6發(fā)動(dòng)機(jī)降低油耗11%，同時(shí)動(dòng)力也大幅提升。美國人也終于放棄了固執(zhí)多年的SOHC而開始DOHC之路，缸體材質(zhì)換為鋁合金，裝備了VVT可變正時(shí)氣門和正時(shí)鏈條驅(qū)動(dòng)。目前來說這款發(fā)動(dòng)機(jī)似乎顯得平淡無奇，那么它何德何能可以被評為Ward十佳之一呢？

　　除了或多或少摻雜的一些美國人自己的虛榮心外，Pentastar發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)特點(diǎn)值得關(guān)注，這就是它的模塊化特性。在同一缸體下Pentastar發(fā)動(dòng)機(jī)可以分為3.0L、3.2L、3.3L和3.6L不同排量，而且今后會(huì)出現(xiàn)多點(diǎn)電噴和缸內(nèi)直噴兩種供油方式，還會(huì)有增壓版本出現(xiàn)，也就是說以一臺原型機(jī)為起點(diǎn)，克萊斯勒會(huì)開發(fā)出一個(gè)新的系列，或許Ward的編輯們就是看好這個(gè)前景才頒發(fā)獎(jiǎng)項(xiàng)給3.6L Pentastar V6的。

『道奇挑戰(zhàn)者搭載了最強(qiáng)版本的3.6升Pentastar發(fā)動(dòng)機(jī)』

　　即使是相同的排量，Pentastar發(fā)動(dòng)機(jī)也有很多版本。隨進(jìn)口大切諾基來到國內(nèi)的是286馬力版本，對于3.6升的大排量來說這個(gè)數(shù)據(jù)不夠令人興奮。而目前得知Pentastar發(fā)動(dòng)機(jī)最強(qiáng)版本是搭載在2011款道奇挑戰(zhàn)者上的那臺，最大功率達(dá)到了305馬力，同時(shí)最大扭矩有363N·m，這才像樣子啊。雪佛蘭的Camaro已經(jīng)快來了，道奇挑戰(zhàn)者希望也不會(huì)太遠(yuǎn)了。

大切諾基已經(jīng)上市Pentastar發(fā)動(dòng)機(jī)國內(nèi)也能買到了

全文總結(jié)：

　　除了本文提到的這五款發(fā)動(dòng)機(jī)外，2011年度Ward十佳發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)項(xiàng)的得主還包括兩款以電能為動(dòng)力來源的發(fā)動(dòng)機(jī)，時(shí)代的趨勢可見一斑。而這五款我們可以買到的發(fā)動(dòng)機(jī)也都在向小排量和高效率的方向上進(jìn)化，就我個(gè)人而言這五款中更喜歡寶馬集團(tuán)的N55B30，其技術(shù)的先進(jìn)性超前，動(dòng)力輸出強(qiáng)悍有力。您的看法如何呢？投票表達(dá)一下吧。（文 汽車之家 鄭宇）

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