[汽車之家 初步海選]  如果可以不考慮價格讓我在所有的在售車型中選擇一輛的話，我想我的答案會從今天介紹的這幾款車型中選出。為什么呢？一個原因是因為價錢沒有限定，所以我當(dāng)然有理由選擇更豪華、動力更強的車型。而另一個原因是只能選擇一輛，所以這輛車必須可以同時兼顧舒適與運動、公路性能和越野性能，聽上去不可思議是嗎？那就讓我們瞧瞧它們到底有什么本事。

　　在介紹這幾款車之前，先讓我們通過兩個問題來了解一下，究竟什么是空氣懸掛，我們又為什么要使用空氣懸架，它的優(yōu)點特點有哪些。

1.什么是空氣懸掛？

　　其實所謂的空氣懸掛就是使用了空氣彈簧的懸掛系統(tǒng)，而光有一套空氣彈簧顯然是不夠的，它還需要配套的氣泵、儲氣罐等裝置。至于它的特點我們先賣個關(guān)子，在下一個問題中一起解答。

2.為什么要使用空氣懸掛？

『大多數(shù)車型使用的螺旋彈簧懸掛』

　　我們常見的螺旋彈簧懸掛擁有結(jié)構(gòu)簡單、成本低、不易損壞等優(yōu)點，但由于螺旋彈簧的硬度和長度是固定的，所以它也有兩個無法克服的矛盾。一是舒適性與運動性的矛盾，二是通過性與穩(wěn)定性的矛盾。螺旋彈簧越軟車就會越舒適，而運動性也會跟著變差。而螺旋彈簧如果越長則通過性越好，但是車輛的穩(wěn)定性就變差，反之亦然。

　　而由于空氣懸掛采用了可以改變硬度和長度的空氣彈簧，所以它也就可以通過調(diào)節(jié)空氣彈簧的軟硬和長短，來實現(xiàn)同一輛車的不同懸掛表現(xiàn)，從而做到兼顧舒適性、運動性、通過性和穩(wěn)定性。

● 大眾 途銳

　　空氣懸掛車型入門價格：85萬元

　　剛剛上市的新途銳可以算是近期最火的SUV車型之一，作為大眾品牌下的頂級SUV產(chǎn)品，它在技術(shù)上和奧迪Q7、保時捷卡宴兩款車型有很多相似之處，而價格卻比那兩款車型要便宜一些。其配有空氣懸掛車型的入門價格為85萬元，不過這是一款柴油發(fā)動機車型，所以售價88萬的3.0TSI舒適型似乎更具有參考價值。

　　途銳的空氣懸掛系統(tǒng)名為“CDC空氣懸掛系統(tǒng)”，能夠提供五級高度調(diào)節(jié)以及三種懸掛模式。其中空氣懸掛的高度調(diào)節(jié)可以使車身最小離地間隙在180-330mm之間調(diào)整，而三種懸掛模式分別是正常、舒適和運動，它們在車身高度、懸掛硬度等方面都做了不同的設(shè)定。

　　說完了途銳空氣懸掛的各種功能，下面就讓我們來看看它有什么實際表現(xiàn)�？諝鈶覓煜到y(tǒng)提供自動高度和水平調(diào)節(jié)功能，當(dāng)公路行駛車速高于一定數(shù)值時，車身會自動降低以保證穩(wěn)定性。而在需要越野時，懸掛系統(tǒng)又可以手動調(diào)高以提高通過性。即使是靜止不動時，車身也可以降低車身以方便乘員上下車或拿取行李。

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● 奧迪 Q7

　　空氣懸掛車型入門價：94.8萬元

　　奧迪Q7的空氣懸架車型入門價格為94.8萬，但這只是標(biāo)配車型的最低價。如果你選擇售價87.5萬的3.0TFSI 技術(shù)型，再花35200元選裝空氣懸掛的話，可以將入門價格進一步降低到91.2萬元。當(dāng)然這只是理想狀態(tài)，低配車型有沒有車，或者真正的車主在不在乎這“區(qū)區(qū)”幾萬元我們就不得而知了。

『空氣懸掛在最高和最低位置差別很明顯』

　　奧迪的空氣懸掛系統(tǒng)簡稱為“AAS”，其可以在MMI系統(tǒng)中直接調(diào)節(jié)。它的車身同樣為五級高度可調(diào)，離地間隙可在150-240mm之間調(diào)節(jié)。而在模式的選擇上Q7要更加豐富，其擁有高位、越野、舒適、自動和動態(tài)五種模式。

　　在實際使用中。Q7同樣也展示了它的全能性。公路駕駛穩(wěn)定、安全，越野駕駛也保持了不錯的通過性，后懸掛降低功能也同樣存在。和途銳相比，Q7的離地間隙更小，四驅(qū)系統(tǒng)也更加偏向于公路的行駛性能。

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