● 雷克薩斯 LX 570

  空氣懸掛車型入門價：164.5萬元

　　提起雷克薩斯LX570，我想大多數(shù)人都會對它贊不絕口，寬大的車身帶來寬敞的乘坐空間以及高人一等的駕駛視野、空氣懸掛+非承載式車身的組合也讓它的越野性能出類拔萃，如果非要挑毛病的話，加速剎車的成績還有不小提高的空間。

　　LX570擁有3級可調(diào)的底盤升降系統(tǒng)以及標準、運動、舒適三種懸掛模式。從我們實測的車輛踏板下沿的高度來看，低位狀態(tài)下為220mm，而高位狀態(tài)下可達320mm，空氣懸掛的行程大約在100mm左右。

　　LX570采用非承載式車身設計，這也大大提高了車輛的剛性，在配以可調(diào)節(jié)高度的空氣懸掛系統(tǒng)以及各種車輛輔助設備，LX570已然具備了頂級越野車的實力。而相比之下公路性能則顯得遜色一些，百公里加速和剎車成績分別為7.9秒和42.5米，和幾款歐系對手相比還是稍有欠缺。

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● 奔馳 GL 450

  空氣懸掛車型入門價：164.5萬元

　　相比起兩個德國兄弟Q7和X5，奔馳GL在中國的表現(xiàn)并不算成功，我想過于低調(diào)內(nèi)斂的外形是一個比較主要的原因。當然在豪華車的購買人群當中，奔馳的死忠也絕對不在少數(shù)，那份獨特的典雅和華貴的氣質也是正是它最大的魅力。

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　　奔馳的這套系統(tǒng)被稱為AIRMATIC主動空氣懸架系統(tǒng)，其擁有兩種懸掛模式和三種底盤高度設定。其中兩種懸掛模式分別為運動和舒適，而底盤高度方面，我們也只是測量了它的踏板下沿，所得的最低和最高數(shù)據(jù)為分別240mm和315mm，空氣懸掛的行程在75mm左右。

　　實際駕駛時，GL460在公路和越野路面上都有著出色的表現(xiàn)，但是和LX570相比，它的公路性能要更強一些，剎車成績保持在了40米以內(nèi)，而無論是通過性還是車身剛性的表現(xiàn)上，GL460都要比LX570略遜一籌。

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● 保時捷 卡宴

　　空氣懸掛車型入門價：86.6萬元

　　看到86.6萬的價格大家也許會怦然心動，這價格和途銳、Q7也并無太大差別嘛，買輛保時捷豈不是超值。不過實際情況是卡宴擁有一套非常“強大”的選裝系統(tǒng)，只要隨便動動手指，就可以輕松加出一輛主流中型車的錢。而當你選好配置下定后，還要再等待半年才有提車的可能，沒辦法，車的配額就是這么少。

　　新款卡宴配備帶有自動水平調(diào)節(jié)、行車高度控制和 PASM 的空氣懸架系統(tǒng)，高度同樣為五級可調(diào)，懸掛可以在178-268mm之間進行調(diào)節(jié)。懸掛分為正常、舒適和運動三種模式，我們沒有測試新款卡宴，不過相信實際效果和Q7的同等模式相似。

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全文總結：

　　本文為大家介紹了7個品牌的7種不同的空氣懸掛系統(tǒng)，雖然大家的功能都是大同小異，但是每款車型的側重點顯然還是不一樣的。比如大眾汽車集團的途銳和奧迪Q7，它們的空氣懸掛系統(tǒng)雖然有很多共通之處，但是很明顯途銳更重視越野性能，而奧迪Q7的強項則是公路。同樣的情況也發(fā)生在路虎身上，攬勝運動版增加的運動模式以及較低的離地間隙都預示了它的長處是公路，而第四代發(fā)現(xiàn)和攬勝則延續(xù)了品牌在越野方面的傳奇表現(xiàn)。新大切諾基雖是首次裝備空氣懸掛，不過它的表現(xiàn)仍然非常搶眼，而且其價格也有望成為9款車型中最親民的。至于LX570和GL460，它們的品牌都在很早就使用了空氣懸掛系統(tǒng)，不過以目前的銷量來看它們并沒有利用好自己的優(yōu)勢，也希望GX和ML兩款小兄弟能夠早日和它們的大哥一起打拼市場。最后的新一代保時捷卡宴由于沒有測試過所以沒有太多的發(fā)言權，也希望它能夠早日的來到汽車之家的編輯部。（文 汽車之家 劉昱昕）