●　　路虎 第四代發(fā)現(xiàn)、攬勝、攬勝運動版

　　空氣懸掛車型入門價：86.6萬元

　　一提起路虎的越野性能，我們想到的往往是它強大的全地形反饋系統(tǒng)，而這一系統(tǒng)的運作無疑還是要依賴于空氣懸掛的硬件支持。目前能夠買到的售價最低的裝備空氣懸掛的路虎車型要算是第四代發(fā)現(xiàn)的2.7L柴油版，其價格為69.8萬，而汽油版的最低價車型為第四代發(fā)現(xiàn)4.0L汽油版，價格為85.8萬。

『第四代發(fā)現(xiàn)和攬勝的控制系統(tǒng)』

『攬勝運動版的控制系統(tǒng)』

　　相比大眾集團的各種空氣懸掛控制系統(tǒng)，路虎的這套全地形反饋系統(tǒng)顯然擁有更加豐富的越野功能選項，第四代發(fā)現(xiàn)和攬勝除擁有普通模式外，還擁有濕滑路面、泥地、沙地以及雪地模式的選擇。而攬勝運動版再此基礎上又增加了動態(tài)模式。底盤高度方面，第四代發(fā)現(xiàn)車身離地間隙可在185-240mm之間進行調節(jié)，而攬勝則為232-283mm，攬勝運動版表現(xiàn)稍差，只有172-227mm。

　　雖然擁有相似的全地形反饋系統(tǒng)，但是三款車的實際駕駛感受還是各有不同的。第四代發(fā)現(xiàn)和攬勝的車身更高，更偏向越野能力，而攬勝運動版的車身更低，而且擁有動態(tài)模式和換擋撥片，所以公路駕駛樂趣更佳。另外值得一提的是，路虎的空氣懸掛系統(tǒng)里還設有一套應急程序，當傳感器感受到車輛托底時，懸掛還能再升高20mm，幫助車輛脫困。

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● 吉普 大切諾基

  空氣懸掛車型入門價：待定

　　新大切諾基的價格雖然還沒定，但是整體表現(xiàn)的提升卻是比較明顯的。比如一套強大的空氣懸掛系統(tǒng)，再比如一套像模像樣的Selec-Terrain全路況模式選擇系統(tǒng)�，F(xiàn)在的大切諾基已經開始向路虎的智能化靠攏，可能你會覺得“大切”變味了，但是至少我覺得這個發(fā)展方向是對的。

　　新大切諾基的空氣懸掛系統(tǒng)擁有3級上升和1級下降功能，加上正常狀態(tài)下的高度也相當于是5級可調，離地間隙可在164.5-269.5mm內變化。車輛的駕駛模式也很豐富，除了適合公路的自動模式和運動模式外，還擁有雪地、沙地/泥地和巖石三種模式，和路虎的全地形反饋系統(tǒng)十分相似。

　　在將車輛的懸掛調至巖石模式或最高時，車輛的通過性也達到了最大水平。此時即便是40度的斜坡或者半米深的水塘，大切也可以比較順利的通過。而回到公路時，大切諾基的高速模式可使車身降低15mm，以提高行駛的穩(wěn)定性。

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● 豐田 普拉多 4.0L VX NAVI

  空氣懸掛車型入門價：69.8萬元

　　和那些遙不可及的百萬級豪車相比，國產普拉多頂配似乎是一個非常超值的選擇，它的價格“僅有”70萬，相當于一些豪車的1/2或者一個零頭。當然它的空氣懸掛系統(tǒng)也相對簡單，只是在車輛的后部安裝了空氣懸掛系統(tǒng)。

　　普拉多雖然僅僅在車輛后部安裝了空氣懸掛系統(tǒng)，但是設置方面還是比較齊全的。3種懸掛模式分別為標準、運動和舒適。車身高度同樣擁有三種狀態(tài)，分別是高位、標準和低位。不過這可不是它的全部實力，一套類似于路虎全地形反饋的“MTS”（多地形可選駕駛輔助裝置）系統(tǒng)可以通過方向盤上的按鍵來進行設置。

『KDSS系統(tǒng)』

　　由于只有后部為空氣懸掛，所以它的作用主要是保持車身平衡、解決舒適性與運動性的矛盾，而對于車輛的越野能力幫助并不大。而另一套名為動力調節(jié)懸架系統(tǒng)的KDSS系統(tǒng)則主要用來解決通過性與穩(wěn)定性的矛盾，其通過對前后穩(wěn)定桿的控制調整懸掛的行程范圍，在公路行駛時穩(wěn)定桿發(fā)揮總用，懸掛行程較短，穩(wěn)定性強。而越野路面時穩(wěn)定桿失去效果，懸掛行程得到全部釋放，提高了通過性。

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