[汽車之家 初步海選] 如果可以不考慮價格讓我在所有的在售車型中選擇一輛的話,我想我的答案會從今天介紹的這幾款車型中選出。為什么呢?一個原因是因?yàn)閮r錢沒有限定,所以我當(dāng)然有理由選擇更豪華、動力更強(qiáng)的車型。而另一個原因是只能選擇一輛,所以這輛車必須可以同時兼顧舒適與運(yùn)動、公路性能和越野性能,聽上去不可思議是嗎?那就讓我們瞧瞧它們到底有什么本事。
在介紹這幾款車之前,先讓我們通過兩個問題來了解一下,究竟什么是空氣懸掛,我們又為什么要使用空氣懸架,它的優(yōu)點(diǎn)特點(diǎn)有哪些。
1.什么是空氣懸掛?
其實(shí)所謂的空氣懸掛就是使用了空氣彈簧的懸掛系統(tǒng),而光有一套空氣彈簧顯然是不夠的,它還需要配套的氣泵、儲氣罐等裝置。至于它的特點(diǎn)我們先賣個關(guān)子,在下一個問題中一起解答。
2.為什么要使用空氣懸掛?
『大多數(shù)車型使用的螺旋彈簧懸掛』
我們常見的螺旋彈簧懸掛擁有結(jié)構(gòu)簡單、成本低、不易損壞等優(yōu)點(diǎn),但由于螺旋彈簧的硬度和長度是固定的,所以它也有兩個無法克服的矛盾。一是舒適性與運(yùn)動性的矛盾,二是通過性與穩(wěn)定性的矛盾。螺旋彈簧越軟車就會越舒適,而運(yùn)動性也會跟著變差。而螺旋彈簧如果越長則通過性越好,但是車輛的穩(wěn)定性就變差,反之亦然。
而由于空氣懸掛采用了可以改變硬度和長度的空氣彈簧,所以它也就可以通過調(diào)節(jié)空氣彈簧的軟硬和長短,來實(shí)現(xiàn)同一輛車的不同懸掛表現(xiàn),從而做到兼顧舒適性、運(yùn)動性、通過性和穩(wěn)定性。
空氣懸掛車型入門價格:85萬元
剛剛上市的新途銳可以算是近期最火的SUV車型之一,作為大眾品牌下的頂級SUV產(chǎn)品,它在技術(shù)上和奧迪Q7、保時捷卡宴兩款車型有很多相似之處,而價格卻比那兩款車型要便宜一些。其配有空氣懸掛車型的入門價格為85萬元,不過這是一款柴油發(fā)動機(jī)車型,所以售價88萬的3.0TSI舒適型似乎更具有參考價值。
途銳的空氣懸掛系統(tǒng)名為“CDC空氣懸掛系統(tǒng)”,能夠提供五級高度調(diào)節(jié)以及三種懸掛模式。其中空氣懸掛的高度調(diào)節(jié)可以使車身最小離地間隙在180-330mm之間調(diào)整,而三種懸掛模式分別是正常、舒適和運(yùn)動,它們在車身高度、懸掛硬度等方面都做了不同的設(shè)定。
說完了途銳空氣懸掛的各種功能,下面就讓我們來看看它有什么實(shí)際表現(xiàn)?諝鈶覓煜到y(tǒng)提供自動高度和水平調(diào)節(jié)功能,當(dāng)公路行駛車速高于一定數(shù)值時,車身會自動降低以保證穩(wěn)定性。而在需要越野時,懸掛系統(tǒng)又可以手動調(diào)高以提高通過性。即使是靜止不動時,車身也可以降低車身以方便乘員上下車或拿取行李。
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● 奧迪 Q7
空氣懸掛車型入門價:94.8萬元
奧迪Q7的空氣懸架車型入門價格為94.8萬,但這只是標(biāo)配車型的最低價。如果你選擇售價87.5萬的3.0TFSI 技術(shù)型,再花35200元選裝空氣懸掛的話,可以將入門價格進(jìn)一步降低到91.2萬元。當(dāng)然這只是理想狀態(tài),低配車型有沒有車,或者真正的車主在不在乎這“區(qū)區(qū)”幾萬元我們就不得而知了。
『空氣懸掛在最高和最低位置差別很明顯』
奧迪的空氣懸掛系統(tǒng)簡稱為“AAS”,其可以在MMI系統(tǒng)中直接調(diào)節(jié)。它的車身同樣為五級高度可調(diào),離地間隙可在150-240mm之間調(diào)節(jié)。而在模式的選擇上Q7要更加豐富,其擁有高位、越野、舒適、自動和動態(tài)五種模式。
在實(shí)際使用中。Q7同樣也展示了它的全能性。公路駕駛穩(wěn)定、安全,越野駕駛也保持了不錯的通過性,后懸掛降低功能也同樣存在。和途銳相比,Q7的離地間隙更小,四驅(qū)系統(tǒng)也更加偏向于公路的行駛性能。
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