◆ 動力系統(tǒng)

    在絕大多數(shù)汽油機的熱效率在30%左右的今天，普銳斯的這臺發(fā)動機熱效率達到了40%（相比上代車型提升1.5%），意味著它達到了柴油機的熱效率水平。新普銳斯除提供前驅(qū)版本外，還有四驅(qū)版本，在后軸也有一個電動機，最大功率和最大扭矩分別為72馬力和163�！っ�，當然數(shù)值并不太重要，這意味著（適時）四驅(qū)的新普銳斯在急加速及低附著力路面上會有更好的表現(xiàn)，這是新普銳斯另一個超前的地方。不過，很遺憾我這次試駕的是前驅(qū)版本。

■ 動力

    海外版第四代普銳斯的發(fā)動機依然是那臺代號為2ZR-FXE的1.8L直四發(fā)動機，通過改良燃燒及冷卻系統(tǒng)、降低部件摩擦阻力等方式，發(fā)動機熱效率從第三代的38.5%提升到了40%。據(jù)官方信息顯示，新車的最大功率98馬力（72千瓦）/5200rpm，峰值扭矩142�！っ�/3600rpm，與國產(chǎn)普銳斯5ZR-FXE發(fā)動機（少了EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)）的數(shù)據(jù)基本上差不多。

    豐田對動能回收系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)進行了優(yōu)化，使其體積更小，與發(fā)動機的整合度更高。也正是由于結(jié)構(gòu)上的優(yōu)化，新一代普銳斯發(fā)動機的安裝高度還降低了10mm，這對降低車輛重心有很大的幫助。除前輪電動機外，配備E-Four四驅(qū)系統(tǒng)的普銳斯在后橋上還增加了一臺電動機，從而實現(xiàn)四輪驅(qū)動。

    與發(fā)動機搭配的是一臺E-CVT無級變速箱，配置與現(xiàn)款普銳斯一樣。不同的是，新的變速系統(tǒng)長度縮小了47mm，機械傳動損失也下降了20%，一切都是為了滿足節(jié)能的需求。擋把頭依然使用藍色外殼，造型比第三代更小，很能討喜人。

    電池的體積不僅縮小了，而且還從第三代車型的后橋上方“挪”到了后排座椅下方，與油箱緊挨著。這樣的布置使得后備廂地板高度下降了110mm，儲物容積增加了56升，實用性更好。電池未來將有傳統(tǒng)鎳氫電池和鋰離子電池可選，數(shù)據(jù)參數(shù)有所差異。雖然官方并未具體公布兩款電池的具體搭配方案，編輯猜測兩款電池將分別用于前驅(qū)普銳斯或配備E-Four電動四驅(qū)系統(tǒng)的車型上。