[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕] PHEV，擴(kuò)充之后為Plug-in hybrid electric vehicles，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的縮寫(xiě)，比油電混動(dòng)更進(jìn)一步的混合動(dòng)力系統(tǒng)。提起混動(dòng)，也許每個(gè)讀者都知道豐田聞名遐邇的混合動(dòng)力車(chē)普銳斯，不過(guò)今天這輛普銳斯，是運(yùn)用了PHEV的特性：一輛可以外接電源為其充電的普銳斯。也許標(biāo)準(zhǔn)版普銳斯那四點(diǎn)幾升的百公里油耗有著讓人驚嘆的水準(zhǔn)，而本文的主角，插電普銳斯，則創(chuàng)造了百公里油耗2.6升的成績(jī)。

　　或許是因?yàn)檫@環(huán)保的成本過(guò)于高昂，導(dǎo)致普銳斯在中國(guó)的推廣十分困難。如果將普銳斯和一般緊湊型車(chē)相比，十幾萬(wàn)的差價(jià)可能一輩子（車(chē)齡）都省不回來(lái)那個(gè)油錢(qián)。所以普銳斯在中國(guó)的車(chē)市以及生活中多以“玩笑”的形式出現(xiàn)，最終的結(jié)果就是09年發(fā)布的第三代普銳斯在國(guó)內(nèi)一直沒(méi)有上市，不過(guò)沒(méi)關(guān)系，第三代普瑞斯很快便會(huì)上市，而且一上市就會(huì)有這個(gè)插電式混動(dòng)的版本。

　　插電普銳斯在外觀上與第三代普銳斯基本一致，僅僅是多出了左前翼子板上的充電插口，以及具有科技特色的車(chē)身涂裝。而第三代普銳斯在外觀上與第二代相比，幾乎只有前方進(jìn)氣柵，與前后燈組的造型有所變化，車(chē)身造型沒(méi)有太大變動(dòng)。據(jù)說(shuō)這個(gè)造型在控制風(fēng)阻系數(shù)方面已然非常不錯(cuò)，自然無(wú)需重新設(shè)計(jì)造型。

　　不過(guò)車(chē)廂內(nèi)部變化則是非常明顯，造型以及表面工藝都有著豐田近年來(lái)的設(shè)計(jì)風(fēng)格。但普銳斯這個(gè)不同尋常的車(chē)型自然有非凡的一面，這點(diǎn)從復(fù)雜的中央數(shù)據(jù)顯示屏，和換擋桿處都有明顯的詮釋。另外值得注意的是，處于環(huán)保的考慮，普銳斯通常僅提供織物座椅，06款皮質(zhì)座椅是針對(duì)中國(guó)用戶所需，特意裝備的。由于試駕活動(dòng)安排非常緊湊，編輯沒(méi)有更多的時(shí)間觀察體驗(yàn)，所以粗略點(diǎn)評(píng)一下視覺(jué)的感受后，便是駕駛部分的體驗(yàn)。

　　插電普銳斯有著一鍵啟動(dòng)的功能，踩剎車(chē)按按鈕的方式并不陌生。不過(guò)按動(dòng)啟動(dòng)按鈕之后的感覺(jué)卻有些異樣，沒(méi)有“咔咔咔……哼~”的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)聲音，只是默默的點(diǎn)亮儀表盤(pán)，和應(yīng)有的指示燈。之前未關(guān)閉的空調(diào)在啟動(dòng)之后吹出氣流，讓我恍惚以為我啟動(dòng)的不是一輛車(chē)，而是一臺(tái)電腦。動(dòng)力切換擋桿的位置格局也是獨(dú)到的設(shè)計(jì)，想要前行的話，要像類(lèi)似手動(dòng)擋從空檔直接掛2擋的動(dòng)作，才能掛入D擋（掛1擋的動(dòng)作是R擋），在傳統(tǒng)擋位之外，還有一個(gè)B擋，這個(gè)擋位相當(dāng)于傳統(tǒng)AT的低速擋位（L擋或1擋），以便于陡坡減速，并在減速過(guò)程中將動(dòng)力轉(zhuǎn)換成電能回傳。電子擋桿的設(shè)計(jì)有些讓人在幾分鐘內(nèi)無(wú)法適應(yīng)：無(wú)論切入哪一個(gè)擋位，最終都會(huì)歸位到原點(diǎn)。需要注意的是，停車(chē)時(shí)的P擋在擋桿的左前方，中控臺(tái)上的按鈕。

　　不知讀者是否騎過(guò)電動(dòng)自行車(chē)或是開(kāi)過(guò)電瓶車(chē)，插電普銳斯在初段的情況與之相當(dāng)。關(guān)閉空調(diào)之后（以便聆聽(tīng)細(xì)節(jié)聲音）輕踩“油”門(mén)，車(chē)身伴隨著輕微的但頻率漸高音量漸大的電流聲加速前行。較大容量的蓄電池允許駕駛者在中度負(fù)荷下，時(shí)速在100km之前都不會(huì)啟動(dòng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，完全以電力驅(qū)動(dòng)。但此時(shí)電力驅(qū)動(dòng)的不僅僅是車(chē)輪，還有諸如轉(zhuǎn)向助力、剎車(chē)助力、空調(diào)（若打開(kāi)）等附屬部件。

　　倘若非要以全“油門(mén)”的方式去體驗(yàn)加速，插電普銳斯則是另外一番景象，將踏板踩到底，一股動(dòng)力悄然從座椅傳遞于你的后背，這是一種類(lèi)似“化骨綿掌”的力，不會(huì)在啟動(dòng)瞬間伴隨撓胎的尖叫，也沒(méi)有換擋的聳動(dòng)，只有類(lèi)似一般CVT那種不斷的推力，但沒(méi)有CVT車(chē)型那種聲嘶力竭的咆哮。在前3秒是輕微的漸強(qiáng)的電流聲，隨后是風(fēng)聲以及啟動(dòng)了的發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音“呼”的一下傳來(lái)，聲音忽然變大。這種持續(xù)的推背感類(lèi)似飛機(jī)起飛，但聲響的感覺(jué)卻又類(lèi)似降落時(shí)的節(jié)奏（忽略那落地時(shí)的沖擊）。

　　百公里加速成績(jī)是11.4秒，雖然編輯未能親歷驗(yàn)證。這是60kW電動(dòng)機(jī)+73kW汽油發(fā)動(dòng)機(jī)=100kW最大功率（有疑惑？下頁(yè)解答）作用下的結(jié)果。在民用220V電源下100分鐘便可充滿的鋰離子電池，可以提供20公里的續(xù)航里程，當(dāng)然，要想達(dá)到這個(gè)成績(jī)：第一，不能?chē)L試剛才所說(shuō)的百公里加速，第二，盡量別用空調(diào)。