◆ 100-0km/h制動測試

    剎車踏板的腳感不夠線性，前段硬后段軟，并且前四分之一行程存在明顯的虛位，初踩之后車輛幾乎沒有反應，后段ABS的介入過于柔和，輪胎抓地力也欠佳。長行程的懸架無法給予車身足夠的支撐，重心轉移到車頭導致前輪負荷過大，最終成績43.45米，表現一般。

● 剎車測試

    剎車測試成績是這篇文章的重點，之前覺得成績肯定會比09年測的44.3米要好，但沒想到會好這么多：37.96米！足以媲美豪華型車，自主品牌有這樣的成績必須表揚。縱向G值曲線看著很舒服，沒有大幅的上下波動，即使剛踩下踏板點頭最嚴重的時候，后輪抓地力也沒有回彈太多。整個過程制動系統(tǒng)力度到位，而且維持穩(wěn)定，最后階段ABS全面介入，工作頻率適中。多次測試，成績都在0.1米左右的范圍波動，可靠性驚人。

    剎車測試：要是從圖表上看，和悅三廂的制動效果還是很穩(wěn)健的，G值開始力度較深，中后段均勻，不過成績方面就不太樂觀了，只有44.3米。追究原因，剎車力度是個問題，ABS介入稍顯柔和，另外，由于和悅三廂的懸掛行程較長，因此在剎車時重心過多的轉移到車頭導致前剎車系統(tǒng)負荷較大。為此我們也曾提出過建議，其實和悅三廂的懸掛可以調的再短一些，怕支撐性不夠可以增加避震筒的阻尼，這樣不僅使車身樣式更“貼地”更好看，想必剎車也會跟著有一點點的提升。

    ◆ 連續(xù)剎車工況圖：

    剎車的穩(wěn)定性需要提高，從成績上看浮動稍大，2米多的差距如果都在優(yōu)秀范圍內也可以接受，但問題是45米的距離不太樂觀。

    注：本次測試的和悅三廂還不是最終版的大批量成品車，據相關人士介紹，內部技術人員還將會繼續(xù)對車輛進行細節(jié)微調，保證和悅上市后的質量。