●0-100km/h加速測(cè)試

    確保電池電量4格及以上，關(guān)閉電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)，使用PWR模式，由于沒有轉(zhuǎn)速表，所以卡羅拉的起步轉(zhuǎn)速不得而知。起步時(shí)車輪沒有打滑，整個(gè)加速過程平穩(wěn)、順暢。起步階段有電機(jī)的幫助，最大g值能夠達(dá)到0.5g，但隨著車速提升，后段g值會(huì)越來越小。最終11.9秒的0-100km/h加速成績(jī)不算快，但也在意料之中。

加速成績(jī)

    開起來不會(huì)給你澎湃的動(dòng)力感受，實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)也同樣能夠看到，全新卡羅拉也不是那種追求加速感的車。實(shí)測(cè)0-100km/h加速時(shí)間11.79秒，和同級(jí)別排量接近的對(duì)應(yīng)競(jìng)品相比，它的加速能力也不是很突出。而實(shí)際體現(xiàn)在我們AH-100評(píng)價(jià)體系打分中，加速和中途加速兩項(xiàng)的得分都不高，拉低了整體的分?jǐn)?shù)，是影響動(dòng)力部分得分的一大關(guān)鍵，但論加速平順性以及變速箱的綜合表現(xiàn)，得分都很高，這也是CVT變速箱的優(yōu)點(diǎn)。

● 加速測(cè)試

    卡羅拉1.2T在起步時(shí)可以將轉(zhuǎn)速提升到2000rpm，前輪沒有打滑。CVT變速箱會(huì)模擬AT變速箱的動(dòng)作，在轉(zhuǎn)速表接近紅線區(qū)域后進(jìn)行“換擋”。雷凌雙擎由于沒有轉(zhuǎn)速表，只能將剎車和油門同時(shí)踩住，聽發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音穩(wěn)定之后松開剎車。起步的一瞬間由于有電動(dòng)機(jī)的幫助，主觀感受比卡羅拉1.2T要猛一點(diǎn)，輪胎還會(huì)有很輕微的打滑。最終成績(jī)雷凌雙擎只比卡羅拉1.2T慢了0.39秒，但是經(jīng)過幾次測(cè)試，雷凌雙擎的電池組沒有電之后，加速成績(jī)會(huì)大幅降低，基本都要12秒左右了。在加速環(huán)節(jié)，卡羅拉1.2T勝。

● 0-100km/h加速測(cè)試

    卡羅拉雙擎0-100km/h加速成績(jī)是11.27秒，這個(gè)成績(jī)不算優(yōu)秀，甚至比卡羅拉1.8L車型還要慢了將近1秒，主要原因是后面拖著沉重的電池組，整備質(zhì)量比1.8L車型（至高版）重了90kg。

    起步的瞬間是電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪，可以感覺到動(dòng)力響應(yīng)不是很迅速，加速感受甚至不如卡羅拉1.8L車型，起步時(shí)比較沒勁兒。之后的加速同樣感覺不快，我甚至來得及在加速的過程中整理一下車內(nèi)的儀器，11.27秒的成績(jī)，真的不快。不過話說回來，買混動(dòng)的人，應(yīng)該都不太在乎這個(gè)吧。

0-100km/h加速時(shí)間

    來看看加速成績(jī)。松開剎車的瞬間油門到底，前輪沒有任何打滑，盡管起步并不迅猛，但整個(gè)高轉(zhuǎn)速區(qū)間，它會(huì)模擬出傳統(tǒng)AT的換擋動(dòng)作，不再是一副溫溫吞吞的樣子。最終，卡羅拉用時(shí)10.54秒完成破百，成績(jī)相當(dāng)出色！

    考慮到卡羅拉1315kg的整備質(zhì)量，能獲得這樣的成績(jī)并不在于車輕，而是得益于動(dòng)力系統(tǒng)高效的傳動(dòng)，10.54秒的成績(jī)和此前我們測(cè)試的1.8L車型（10.36秒）相差無幾。為此，我查閱了我們此前測(cè)試過的所有合資緊湊型1.6L自動(dòng)擋車型的加速成績(jī)，沒想到，卡羅拉居然以微弱優(yōu)勢(shì)超越了騏達(dá)1.6L CVT，位列第一。在一般人看來，沒有技術(shù)亮點(diǎn)基本就和性能平庸劃等號(hào)了，不過這次卡羅拉卻用實(shí)際表現(xiàn)顛覆了這個(gè)觀點(diǎn)。

● 0-100km/h加速測(cè)試

    全油門起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速并不能拉到很高，差不多保持在2300rpm左右，從G值曲線可以看到起步時(shí)的G值不超過0.6g，算是比較低的。起步之后動(dòng)力輸出也并不充沛，尤其是在1擋2300rpm至4000rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間，會(huì)感覺加速稍有些乏力。

    在測(cè)試時(shí)CVT變速箱依舊表現(xiàn)得非常接近AT變速箱，加速至6500rpm時(shí)，會(huì)有類似升擋的效果，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降至6000rpm左右，之后一直在6500rpm至6000rpm間變換。最后的測(cè)試結(jié)果，全新卡羅拉1.8L CVT車型0-100km/h加速時(shí)間為10.36秒。

● 性能測(cè)試

  ◆ 0-100km/h加速測(cè)試

    全新卡羅拉1.8L CVT車型的加速水平整體令人滿意，雖然關(guān)閉VSC后起步時(shí)的動(dòng)力輸出不至于令前輪打滑，但后續(xù)的加速還是不錯(cuò)的，中后期的g值也沒有明顯的掉落，隨著變速箱數(shù)次賣力的換擋，最終以四擋的末尾時(shí)速突破100km/h。

下面我們?cè)賮砜纯葱阅軠y(cè)試的結(jié)果

百公里加速測(cè)試

    動(dòng)力系統(tǒng)和車重是影響加速成績(jī)的兩個(gè)最重要因素，我們測(cè)試卡羅拉的這臺(tái)2.0L車型，車重達(dá)到了1370kg，如此敦實(shí)的體重確實(shí)和我們傳統(tǒng)印象中的日系家用車有一定出入，而較大的車重對(duì)于卡羅拉的加速成績(jī)也產(chǎn)生了不利的影響。

    和別的CVT變速箱車型一樣，卡羅拉的起步也欠缺了一點(diǎn)爆發(fā)力，即便油門到底時(shí)也無法使前輪突破抓地力。當(dāng)車速起來之后，變速箱的便會(huì)始終將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在6000rpm，這時(shí)它也絕不會(huì)讓你體會(huì)到到任何的推背感，車速是以一個(gè)平穩(wěn)的速度逐漸上升，最終的加速成績(jī)10.15秒，同級(jí)別中的中等水平。

    0-100公里/小時(shí)加速中，卡羅拉在二擋依然會(huì)出現(xiàn)輕微打滑情況，高轉(zhuǎn)速的動(dòng)力輸出讓人比較滿意。換擋方面，也許是因?yàn)樾萝嚨木壒剩�高轉(zhuǎn)速掛入二擋有些生澀，其他擋位沒有任何不舒服，0.5秒的換擋時(shí)間，對(duì)于民用車來說可以接受了。